A LiveWire, a divisão de veículos elétricos da lendária Harley-Davidson, acaba de anunciar o lançamento global de duas novas minimotos sustentáveis para atrair motociclistas urbanos e condutores iniciantes. Produzidos em Taiwan pela parceira KYMCO, os inéditos modelos S4 Honcho Trail e S4 Honcho Street chegam a mercados selecionados e preveem uma forte expansão mundial ao longo de 2026, com potência equivalente às tradicionais motos de 125 cilindradas.

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Apresentadas inicialmente como versões conceituais nos Estados Unidos e na Itália, as novidades marcam a entrada oficial da fabricante no promissor e acessível segmento de duas rodas leves. A aposta estratégica busca entregar uma mobilidade ágil para as grandes metrópoles, combinando baixo peso, design atrativo e preços iniciais bem interessantes, que partem da faixa de US$ 4.999 (cerca de R$ 25.450 na cotação atual). 

Enquanto a S4 Honcho Street é totalmente voltada para o asfalto do dia a dia, a variante Trail foi concebida para enfrentar terrenos levemente irregulares, alterando a ergonomia, o visual e a altura do assento.

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Motos elétricas Harley-Davidson

Pesando apenas cerca de 115 kg, as pequenas motos são equipadas com um eficiente sistema de bateria dupla removível de 3,48 kWh, que entrega cerca de 15 cv de potência. Com esse conjunto, as motocicletas atingem a velocidade máxima de 95 km/h e rodam até 85 quilômetros com uma única carga.

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Para facilitar a pilotagem nas vias apertadas, elas aceleram de 0 a 48 km/h em impressionantes três segundos e trazem a marcha à ré como item de série. A má notícia é que, embora já tenham preços atrativos fora do país, as minimotos dificilmente vão chegar ao Brasil — mas não inexistentes, já que a marca conta com a atual representação nacional da KYMCO pela J. Toledo.

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Quem procura uma picape nova para chamar de sua pode apostar na Fiat Strada, que pode ser encontrada “no precinho” em autorizadas da montadora italiana em São Paulo (SP) e Brasília (DF). O movimento visa blindar a liderança absoluta do modelo no mercado nacional diante da futura concorrência, como a Volkswagen Tukan prevista para estrear em 2027. 

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A maior redução foi encontrada na capital federal, onde a versão Freedom Cabine Plus 1.3 manual despencou de R$ 123.990 para R$ 90.000 — aqui, a economia é de R$ 34.090 ao Em São Paulo, a opção de entrada Endurance 1.3 manual é oferecida por R$ 94.990, com abatimento superior a R$ 20 mil sobre a tabela oficial. Ambas saem bem mais em conta que a Saveiro, picape da Volkswagen que custa a partir de R$ 112.690.  

A versão Freedom manual sai por R$ 119.890, enquanto a Volcano 1.3 manual teve o preço reduzido para R$ 121.990. Quem prefere o câmbio automático CVT encontra a Volcano por R$ 124.900, usufruindo de um bônus de quase R$ 18 mil sobre o preço original do configurador da fabricante.

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Como é a Fiat Strada

Nas configurações de entrada e intermediárias, como Endurance, Freedom e Volcano, o modelo é impulsionado pelo confiável motor 1.3 de até 107 cv com câmbio manual de cinco marchas ou automático CVT. Segundo os testes do Inmetro, o conjunto é capaz de atingir ótimas médias de até 14,7 km/l na estrada com gasolina.

Para os motoristas que buscam desempenho superior, as versões topo de linha Ranch e Ultra contam com o moderno propulsor 1.0 turbo de 130 cv e câmbio CVT com simulação de sete marchas, que entrega boa aceleração combinada ao bom consumo rodoviário de 13,1 km/l.

Vale a pena comprar a Fiat Strada?

A picape da Fiat é uma boa opção para diferentes perfis de consumidores de norte a sul do país. A Strada combina robustez para o trabalho pesado e muito conforto para o uso urbano diário e se destaca por suas opções mecânicas que vão do econômico propulsor aspirado ao potente motor turbo, sempre com excelente custo-benefício.

Além da mecânica amplamente versátil, a família Strada chega às concessionárias com uma generosa lista de itens de série: a Endurance, por exemplo, é voltada ao trabalho e sai de fábrica com ar-condicionado, direção elétrica e assistente de partida em rampas. 

Quem quer ir além pode optar pela Freedom, que adiciona trio elétrico e capota marítima, enquanto a Volcano foca no conforto com central multimídia e faróis em LED. No topo da pirâmide, as configurações Ultra e Ranch ostentam acabamentos exclusivos na carroceria, ar-condicionado digital automático e bancos luxuosos em couro ou vinil premium.

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O Governo Federal pode implementar uma nova funcionalidade no app da CNH do Brasil que promete facilitar a vida de quem compra e vende carros usados. O Ministério dos Transportes finaliza um projeto para permitir que a compra e venda destes veículos ocorra integralmente pelo celular, eliminando a necessidade de deslocamentos a cartórios e longos processos burocráticos.

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A transferência de propriedade de um automóvel é atualmente descrita como uma "epopeia" por George Santoro, secretário-executivo da pasta. O termo não é exagerado, já que o processo envolve reconhecimento de firma, vistorias no Detran e incertezas sobre o pagamento e a assinatura do documento. 

Assim, a intenção do governo é digitalizar todo esse fluxo burocrático para a transação ficar mais simples, rápida e segura para ambas as partes envolvidas. “Tudo isso vai ser feito no celular, no aplicativo e o projeto está praticamente pronto, a gente vai colocar em consultas [públicas]”, descreveu ele. 

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App da CNH do Brasil

Hoje, o mercado de usados movimenta mais de 10 milhões de negociações anualmente no país, ou seja, a demanda para a mudança do processo existe. O sucesso da iniciativa, no entanto, depende da superação de desafios logísticos e federativos, uma vez que cada estado do país tem autonomia para gerir seus processos de vistorias, laudos e taxas.

Em outras palavras, para que a nova ferramenta do aplicativo da CNH tenha a eficácia desejada, seria necessário padronizar nacionalmente os procedimentos de transferência veicular. Se concretizada, a medida pode proporcionar uma desburocratização bastante significativa para milhões de motoristas. 

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O Grupo Caoa acaba de dar mais um passo para consolidar sua expansão no mercado automotivo brasileiro com com a chegada da marca chinesa Changan, que anunciou a estreia do aguardado utilitário esportivo CS75 no país. Com foco imediato na ampliação de sua rede comercial para 70 concessionárias até o fim do ano, a montadora segue preparando o terreno para a estreia da Avatr, sua badalada divisão de luxo.

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Produzido nacionalmente na fábrica de Anápolis (GO), o Changan CS75 desembarca em versão única, que sai por R$ 199.990 para enfrentar rivais como o Jeep Commander e o Haval H6. Para isso, a fabricante aposta em um pacote focado no conforto e no alto nível de tecnologia, buscando fisgar as grandes famílias que valorizam o espaço interno dos veículos com perfil mais premium.

Assim, quem precisa de espaço vai poder curtir todo o conforto e tecnologia da cabine, que traz até a tecnologia “gravidade zero” para o banco do passageiro dianteiro. Entre os recursos, estão oito pontos de massagem, ventilação, aquecimento e cinto de segurança integrado ao banco. Nos bancos de trás, os ocupantes encontram encostos reclináveis, aquecimento e bancos ventilados. 

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Como é o Changan CS75

Sob o capô, o SUV ostenta um motor 1.5 turbo flex capaz de gerar 180 cv de potência e 29 kgfm de torque, acoplado a um eficiente câmbio automático Aisin de oito marchas. A estabilidade nas pistas é garantida pela suspensão independente nas quatro rodas e aros robustos de 20 polegadas. Ainda, o SUV oferece amplo espaço com generosos 2,80 metros de entre-eixos e um porta-malas de 610 litros de capacidade. 

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Não pense que o luxo acabou aí. O Changan CS75 traz ainda teto panorâmico tratado com filtro ultravioleta e painel com três telas que, juntas, somam 37” — aquela voltada para o entretenimento do passageiro, por exemplo, entrega acesso à internet, jogos e apps. 

O retorno da Changhan ao Brasil foi marcado por muita expectativa, que agora começa a se cumprir com o novo SUV. Aliás, houve até um toque de humor causado por uma coincidência divertida com o nome de um veículo, mas a marca chinesa pôs fim ao meme.

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Você já deve ter percebido que os carros elétricos são bastante silenciosos quando comparados aos veículos com os tradicionais motores a combustão. A polícia de Dearborn, cidade localizada em Michigan (EUA), também percebeu essa característica e a incorporou em na nova estratégia para combater motoristas imprudentes no volante: o uso de viaturas elétricas e disfarçadas baseadas no utilitário esportivo Ford Mustang Mach-E. 

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O que acontece é que, na prática, para flagrar aqueles motoristas “apressadinhos” e descuidados que só respeitam a legislação quando avistam viaturas oficiais e caracterizadas, os agentes da nova frota agora patrulham as vias de forma totalmente silenciosa e discreta.

A iniciativa faz parte da nova Divisão de Direção Agressiva (Aggressive Driving Unit), criada para atender às crescentes queixas dos moradores sobre a falta de segurança no no trânsito local. Segundo Issa Shahin, chefe de polícia, a ausência de identificação visual, somada à motorização elétrica sem ruídos, criaram a combinação perfeita para surpreender infratores nas ruas. 

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Viaturas elétricas 

A eficácia dessa frota discreta foi demonstrada em vídeos recentemente divulgados pela corporação policial. Em um dos registros, o motorista de uma picape Ford F-250 é flagrado dirigindo em alta velocidade e cortando os demais veículos de forma brusca na movimentada avenida Ford Road. Após realizar ultrapassagens pela direita e nem utilizar as setas, o condutor foi imediatamente parado pela patrulha disfarçada.

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Os agentes ainda não revelaram os valores das multas específicas desta ocorrência, mas a legislação do estado de Michigan prevê punições rigorosas para a direção imprudente: quem for flagrado pode receber seis pontos na carteira de habilitação, além de enfrentar pesadas multas que chegam a US$ 500, o equivalente a cerca de R$ 2.530, junto de penas que podem atingir até 93 dias de prisão.

Além de notar a falta de ruídos, será que você já sentiu enjoo ao andar em carros elétricos? Se sim, saiba que a ciência tem uma explicação para isso! 

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Quem pensa em renovar o visual do carro ou busca uma forma de proteger a pintura pode optar pelo envelopamento, serviço automotivo conhecido por ser uma alternativa rápida e de baixo custo. Mas será que a tendência vale a pena? 

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Engana-se quem pensa que o envelopamento pode ser feito somente em carros — na verdade, o serviço está disponível para bicicletas e até motos, e ainda tem o benefício de ser reversível. 

O problema, no entanto, é que o bom envelopamento depende diretamente dos cuidados com a manutenção. Além disso, o motorista também precisa ter sempre atenção aos prazos de validade do material usado para a cobertura. 

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Envelopamento vale a pena?

Se a preocupação com o envelopamento são possíveis danos ao verniz original da carroceria, pode ficar tranquilo: o serviço realizado com produtos de qualidade e que atendem as normas técnicas preveem duração de até cinco anos e ainda ajudam a proteger seu carro contra o desgaste causado pelas condições meteorológicas. 

Já o investimento e tempo de execução dependem, basicamente, da complexidade do projeto e do porte do carro. De forma geral, é possível estimar que o serviço sai a partir de R$ 800, com o veículo na oficina por alguns dias para ajustes de acabamento.  

Gostou da ideia e quer dar um novo visual ao seu carro dando um fôlego para o bolso? Vale ter cuidado à legislação: é que se a nova cor do adesivo alterar substancialmente as características originais registradas do veículo, o proprietário deve atualizar a documentação junto ao Detran para evitar multas e a perda de pontos na carteira de habilitação.

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Se você tem usado o sistema de aquecimento do seu carro para encarar o frio do inverno, pode ter reparado que demora um pouco para a cabine, de fato, ficar quentinha. Caso este seja o caso do seu veículo, pode ficar tranquilo, pois é bem provável que não haja nenhuma falha no sistema do carro. 

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O que acontece é que este comportamento se deve simplesmente às características dos carros a combustão, que trabalham usando o calor do motor para aquecer o ambiente interno. O aquecedor funciona de forma independente do ar-condicionado, ou seja, aproveita o líquido de arrefecimento aquecido pelo motor. 

Depois, o líquido passa por um núcleo de ar quente por trás do painel e é direcionado para as tubulações da cabine. É aqui que está o segredo: como depende do calor do motor, o sistema só atua com eficácia quando o motor atinge a temperatura ideal de trabalho.

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Truque com aquecimento do carro 

Ligar o ar quente no máximo pode salvar o motor do seu carro caso o propulsor comece a superaquecer e você não puder parar imediatamente. É que, ao ativar o sistema, o carro cria mais um ponto de troca de calor e introduz uma pequena quantidade de água fria no sistema, garantindo minutos preciosos para encontrar um lugar para parar em segurança.

Por outro lado, se o aquecedor de um carro usado não funcionar de forma alguma, o motivo pode ser uma "gambiarra" mecânica. Como o clima brasileiro é predominantemente quente, alguns mecânicos optam por isolar as mangueiras de arrefecimento para não consertar válvulas quebradas ou vazamentos no assoalho.  

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Procurando um hatch para renovar a garagem? Se sim, vale ficar de olho no Onix 2026, que já pode ser adquirido “no precinho” em diferentes concessionárias do país. As reduções são de mais de R$ 22 mil em algumas lojas, desconto bastante significativo enquanto a montadora segue preparando o terreno para a aguardada chegada da linha 2027. Com as ofertas, o modelo da Chevrolet sai mais em conta que o Citroën C3, que costuma custar R$ 87.450. 

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As promoções se espalham por diferentes estados. Em Brasília (DF), por exemplo, a versão 1.0 Manual (Aspirada) pode ser encontrada por R$ 84.990, ou seja, tem um bônus de R$ 17 mil sobre o valor de tabela. Já para quem procura mais potência, concessionárias de Fortaleza (CE) oferecem a configuração 1.0 Turbo MT por R$ 92.990, um desconto expressivo de R$ 20 mil. 

Na mesma faixa de economia, a opção LTZ Turbo é vendida também na capital federal por R$ 105.990, com desconto dos mesmos R$ 20 mil a menos no valor final. Para aqueles que buscam o conforto do câmbio automático, lojas na capital paulista chegam a comercializar unidades por R$ 99.990 para os clientes que entregarem um usado como parte do pagamento na negociação. Independentemente da escolha, o segredo é entrar em contato com as lojas para verificar as melhores condições. 

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Como é o Chevrolet Onix

Disponível com os motores 1.0 aspirado, que entrega potência de 82 cv e 1.0 turbo, com potência de 115 cv, o compacto destaca-se pelo baixo consumo de combustível, alcançando excelentes 17,7 km/l na estrada na versão turbo manual quando abastecida com gasolina.

Os itens de série variam de acordo com a versão do hatch. Assim, quem levar para casa o Onix MT, por exemplo, vai ter na garagem um carro equipado com Chevrolet MyLink, com tela 8” sensível ao toque e chave com sensor de aproximação; enquanto isso, quem optar pela RS Turbo vai ter um carro com painel de instrumentos digital de 8’, carregador sem fio, ar-condicionado digital automático e muito mais.

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Quem acha que carregar um carro elétrico é complicado pode estar prestes a mudar de ideia. A Xiaomi divulgou recentemente um vídeo de demonstração de um braço robótico pensado para recargas domésticas dos carro, que conecta e desconecta automaticamente o dispositivo — ou seja, nada de precisar se abaixar e nem mesmo tocar no cabo do carregador, já que basta acioná-lo por meio de um app. Nada mal, né? 

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O robô foi pensado para entregar praticidade no dia a dia e impressiona pelo design extremamente compacto. Com apenas 152 mm de largura, o equipamento tem estrutura desenhada para operar com segurança e eficiência até em vagas de estacionamento apertadas. 

Vale lembrar que este não é o único item do portfólio de soluções energéticas da Xiaomi. Atualmente, a fabricante já disponibiliza no mercado estações de recarga tradicionais de parede em opções de 7 kW e 11 kW, além de um carregador portátil bidirecional da linha Mijia. 

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Ecossistema de recarga e inovações futuras

A chegada do robô dá um “gostinho” do trabalho da Xiaomi Pilot Technology, a divisão da marca que também planeja recursos de estacionamento com manobrista 100% autônomo. Aliás, trazer a automatização ao abastecimento residencial era algo previsto no escopo da empresa. 

Além disso, a marca já garantiu patentes para diversas tecnologias de recarga, incluindo um projeto arrojado de um veículo autônomo capaz de localizar e recarregar outros carros elétricos sem o uso de fios. 

Quem ficou animado com a facilidade proporcionada pelo robô precisa manter a calma mais um pouco. É que os valores e a data de lançamento comercial do novo braço robótico ainda são mantidos em sigilo, mas é certo que a expectativa para o fim da fase de demonstração é grande.

Esta não é a primeira solução inovadora para a recarga dos carros elétricos. No inicio do ano, foi apresentado um robô na China que vai até o carro para carregar a bateria!

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E se os carros japoneses ficarem mais competitivos no mercado brasileiro? É o que pode acontecer de acordo com os resultados de uma negociação do governo do Japão, que vai começar neste mês de junho as tratativas do Acordo de Parceria Econômica com o Mercosul durante a cúpula do G7, na França. 

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O novo tratado promete reduzir progressivamente as tarifas de importação de automóveis e autopeças japonesas, que atualmente chegam a pesados 35% no Brasil. Desta forma, marcas tradicionais e já consolidadas no mercado como Toyota, Honda, Lexus e Nissan se tornariam muito mais competitivas no mercado sul-americano.

A movimentação diplomática vem em resposta ao recente avanço do acordo entre o Mercosul e a União Europeia, que promete vantagens tarifárias graduais aos europeus. Por outro lado, as fabricantes chinesas seguem em expansão extremamente agressiva e inundaram o mercado com veículos eletrificados de baixo custo. Como resultado, a indústria nipônica precisou de novas estratégias para evitar a perda da hegemonia global.

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Autopeças e a corrida pela transição energética

Vale destacar que, se a parceria se tornar realidade, seus efeitos dificilmente vão ficar restritos aos carros prontos. É que a colaboração pode render a bastante sonhada redução de taxas alfandegárias das peças automotivas, cujas alíquotas podem chegar a 18%. Se este for o caso, a redução deve aliviar diretamente os custos operacionais das montadoras. 

O interesse asiático no continente se deve também à necessidade urgente de diversificação de fornecedores de petróleo, gás e minerais críticos, uma estratégia que visa diminuir a atual dependência da China e dos conflitos no Oriente Médio. 

Por isso, neste cenário geopolítico o Brasil se destaca amplamente por suas reservas de terras raras e petróleo. A Argentina, por sua vez, é vista como fonte vital de lítio para as baterias dos futuros carros elétricos. 

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A chinesa Geely acaba de realizar um teste inédito para mostrar, na prática, como é a segurança dos seus carros. Na sede da UTAC, na França, a montadora usou o SUV híbrido EX5 EM-i em uma demonstração de um acidente grave em cadeia e ultrapassou de propósito as exigências atuais do protocolo de impacto lateral do Euro NCAP para mostrar como a carroceria do carro se sai em cenários extremos. 

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No teste de alta severidade, uma barreira deformável em movimento atingiu a lateral do utilitário esportivo a 60 km/h e impulsionou o carro diretamente contra um poste rígido no lado oposto para simular uma colisão lateral contra um poste. Mesmo assim, os resultados mostraram que o EX5 EM-i manteve a integridade da célula de passageiros.

Os airbags foram acionados com precisão, as portas foram liberadas automaticamente e o sistema de resgate (e-CALL) foi ativado de forma instantânea. Portanto, a marca mostrou na prática que as baterias do carro estão blindadas com grande eficiência.

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A evolução da tecnologia de segurança

Construído sobre a plataforma GEA, que foi desenhada exclusivamente para veículos eletrificados, o Geely EX5 EM-i é o primeiro híbrido plug-in da montadora a ser comercializado. O modelo está equipado com o novo sistema Super Híbrido, que entrega 262 cv de potência combinada e 38,7 kgfm de torque (380 Nm). O modelo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 7,8 segundos e conta ainda com autonomia de até 1.300 km.

Hoje, a Geely soma quase três décadas de atuação no mercado automotivo e atualizou  a fabricante atualizou seu Sistema Abrangente de Segurança para a versão 2.0. Com a novidade, o recurso passou a usar inteligência artificial para transformar em realidade um ecossistema que busca zerar os acidentes. Essa estratégia já rendeu à montadora as cobiçadas cinco estrelas em 80 avaliações de segurança globais. 

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Paul Lonergan, morador de Massachusetts, nos Estados Unidos, precisou desembolsar mais de US$ 1.800 (cerca de R$ 9.400) do próprio bolso para consertar um defeito grave de freio no seu Ford Edge 2017. O problema é que o carro de Lonergan já estava incluído em um grande recall anunciado pela Ford no ano passado, mas a montadora ainda não havia disponibilizado a solução oficial nas concessionárias para resolver o problema. 

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A convocação afetou quase 500 mil unidades dos modelos Ford Edge e Lincoln MKX no país e foi voltada para o risco de ruptura nas mangueiras flexíveis traseiras. Caso o componente se rompesse, poderia haver um vazamento de fluido que afetaria o sistema de frenagem do carro. 

No caso, Lonergan estava ciente do recall desde setembro, mas só procurou a agência quando identificou o vazamento em abril. Para piorar, ele foi informado de que a montadora ainda não possuía a solução imediata.

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Recall da Ford

O reparo exigiria apenas mangueiras reforçadas, mas mesmo assim coube a Lonergan arcar com a soma de US$ 1.854. Vale lembrar que a legislação norte-americana exige que fabricantes reembolsem eventuais gastos com defeitos que já estejam cobertos por campanhas de segurança.

Mesmo assim, a Ford orientou o motorista a enviar os recibos apenas para "avaliação de reembolso", deixando a devolução incerta no curto prazo. "Não tenho dinheiro para emprestar a uma corporação bilionária", declarou ele em entrevista à imprensa local.

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A Copa do Mundo está chegando, e torcedores em todo o país já começaram a enfeitar seus carros com bandeiras e adesivos para apoiar a Seleção Brasileira. No entanto, é importante ter atenção para evitar penalizações, já que o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) prevê infrações caso a decoração seja feita de forma incorreta. 

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De forma geral, a decoração é permitida por lei — mas só se os motoristas fixarem os objetos sem afetar a visibilidade total e a segurança viária. Por isso, a regra é manter livre o  campo de visão do condutor e fixar os adereços de forma firme o suficiente para que não caiam e não coloquem outros motoristas em risco. 

Cobrir as superfícies dos espelhos retrovisores ou obstruir os vidros laterais e o para-brisa é proibido, ou seja, capas e bandeiras decorativas podem ser colocadas só na parte traseira dos espelhos. Também não há proibições para fixar bandeiras grandes no capô, mas é preciso evitar que o vento solte o tecido, bloqueando a visão do motorista. 

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Pode decorar o carro na Copa? 

A legislação brasileira permite a aplicação de pinturas, tintas e adesivos na carroceria, contanto que estas modificações não alterem mais de 50% da cor original registrada no documento do modelo. Caso o limite seja ultrapassado, a alteração de característica deve ser regularizada junto ao Detran. Decorar áreas envidraçadas essenciais para a dirigibilidade também é vetado.

Obstruir a visão dos vidros ou espelhos configura infração leve, com multa de R$ 88,38 e três pontos na CNH. Já o uso de decorações que encubram faróis ou placas constitui infração gravíssima, que gera multa de R$ 293,47 e sete pontos. Por fim, dirigir segurando o mastro de uma bandeira com apenas uma das mãos é infração média, punida com multa de R$ 130,16 e quatro pontos.

E aí, pronto para preparar seu carro para apoiar os craques? Se sim, saiba que até a Volkswagen já entrou no clima da torcida e reviveu a cor clássica da Seleção em T-Cross exclusivo e limitado!

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Já percebeu que muitos carros modernos vêm com recursos que vão desde cinema para os ocupantes até centrais multimídia com videogames e sistemas de condução autônoma? Embora estas tecnologias estejam se tornando cada vez mais comuns, a legislação brasileira ainda barra muitos deles. 

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A principal questão aqui é que o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) ainda exige que o motorista mantenha o domínio total do veículo a todo momento, já que o motorista é completamente responsável pelo carro independentemente da situação. 

Perceba, portanto, que assim surge um impasse que atinge tanto recursos de entretenimento a bordo e sistemas de inteligência artificial que poderiam distrair o motorista do que está acontecendo na via — em casos de acidente, por exemplo, a legislação ainda não define claramente se o desenvolvedor do software poderia ser responsabilizado.  

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Leis de trânsito no Brasil

Para deixar a situação ainda mais complexa, vale lembrar que o Brasil vive um hiato normativo atualmente. Alemanha, Japão e outros países já adaptaram suas leis para acomodar a automação, mas o marco regulatório nacional permanece tratando o condutor humano como o único responsável por qualquer situação. 

O resultado é que as chamadas tecnologias de Nível 3 e 4, que permitiriam que o carro pudesse dirigir sozinho, acabam inviabilizadas. Na prática, os recursos dos carros disponíveis no Brasil ficam subutilizados — afinal, já que é necessário ter atenção total à via e as mãos no volante, é natural que o condutor acabe optando por dirigir por conta.  

Já a Resolução 242 do Contran veta imagens de entretenimento visíveis ao motorista com o veículo em movimento. Mesmo em carros modernos que possuem telas exclusivas para o passageiro, a fiscalização brasileira é rigorosa: se houver chance de o motorista desviar o olhar, o sistema deve ser bloqueado. 

Agora que você já conhece o impasse com a legislação brasileira, vale a pena ficar por dentro de outro lado destas tecnologias dos carros: os anúncios nas centrais multimídia, que prometem ser tendência para 2026. 

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Você usa insulfilm no seu carro? As regras do uso da película mudaram nos últimos anos e é importante ter atenção às determinações atuais — principalmente no que diz respeito à transparência da película nos vidros dianteiros, que é diferente das recomendações para os vidros laterais e traseiro. 

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De acordo com o texto da resolução vigente, o para-brisa dianteiro só pode receber películas que garantam uma transmitância luminosa mínima de 70%, também conhecida como G70. 

O para-brisa representa uma área essencial para a condução do veículo, e se for incolor, o vidro tem transmitância de quase 100%. Portanto, qualquer película aplicada — colorida ou não — deve ter transmitância de 70%, no mínimo. 

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Limites permitidos no para-brisa

A exigência de alta transparência no vidro frontal se deve principalmente a questões de segurança pública e policiamento preventivo. Com os limites estipulados pela lei, os agentes de segurança conseguem visualizar com clareza o interior do automóvel durante abordagens nas rodovias ou vias urbanas, facilitando a identificação imediata dos ocupantes.

Vale lembrar que a resolução também proíbe o uso de películas espelhadas em qualquer vidro do carro. Além disso, bolhas em áreas consideradas essenciais à condução (como o para-brisa e os vidros laterais dianteiros) também são proibidas, porque afetam diretamente a visibilidade e a segurança. 

Agora que você está por dentro das regras para o uso de insulfilm no carro, que tal conferir se é proibido dirigir com fones de ouvido? Veja o que diz a lei!

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A alta nos preços dos combustíveis continua e, enquanto isso, muitos motoristas brasileiros vêm optando por motos de baixa cilindrada. Além de exigirem investimentos menores, estas motocicletas combinam a robustez ao baixo consumo e podem ser uma ótima alternativa para quem precisa de mobilidade. Pensando nisso, o CT Auto reuniu as motos mais econômicas de 2026. 

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Quem busca eficiência deve ficar de olho nos modelos que superam a marca dos 40 km/l, que são boas opções para profissionais de delivery e trabalhadores comuns que precisam reduzir os custos. 

Abaixo, listamos os cinco modelos que dominam o mercado nacional quando o assunto é poupar no posto de combustível. Vamos nessa? 

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1. Honda Pop 110i

Amplamente reconhecida pela sua leveza e simplicidade mecânica, a Honda Pop 110i é um ícone do baixo custo. 

Com motor de 110 cm³, a moto é capaz de ultrapassar os 45 km/l, sendo uma escolha interessante para quem busca manutenção barata e resistência no dia a dia.

2. Honda Biz 125

Que tal unir economia à versatilidade? Para isso, a Honda Biz 125 destaca-se pelo câmbio semiautomático e o prático compartimento sob o banco. 

Seu consumo gira em torno de 45 km/l, o que ajuda a consagrar seu título de anos como a segunda moto mais vendida do território nacional.

3. Yamaha Fluo Hybrid Connected

Considerada um ícone da inovação entre as scooters, a Yamaha Fluo utiliza um sistema híbrido que auxilia o arranque e tem também a tecnologia Start & Stop. 

Com média de 40 km/l, ela oferece diferenciais como freios ABS e chave presencial, sempr com foco no conforto urbano.

4. Honda CG 160

A Honda CG 160 é a líder absoluta de vendas no Brasil e equilibra potência e economia. Mesmo com um motor mais forte de 160 cm³, a CG entrega cerca de 40 km/l.

Aliás, este é um bom modelo também para quem não abre mão da durabilidade e valor de revenda para uso profissional.

5. Yamaha Factor 150

Chegamos ao fim desta lista com a Factor, moto muito procurada por entregadores devido à sua ergonomia. 

Com um motor de 150 cm³ muito eficiente, o modelo alcança entre 40 e 42 km/l, destacando-se pelo conforto em jornadas longas de trabalho.

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A Chevrolet anunciou uma nova rodada de condições especiais para quem está de olho no Blazer EV. O SUV elétrico pode ser comprado “no precinho”, com redução de mais de R$ 130 mil — mas só em vendas diretas destinadas a pessoas jurídicas. Importado do México na configuração esportiva RS, o modelo representa o maior abatimento financeiro já aplicado em toda a linha de veículos da montadora no país.

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Com o desconto, o Blazer sai do preço público de tabela, originalmente fixado em R$ 503.190, e despenca para R$ 364.813 nas transações corporativas. Aqui, o desconto é de expressivos R$ 138.377, quase o preço de um BYD Dolphin, que custa em torno de R$ 150 mil em sua versão mais básica. 

Vale lembrar que as condições foram encontradas em uma concessionária autorizada da Chevrolet em Natal, no Rio Grande do Norte. Por isso, a dica é entrar em contato com as lojas da sua região para conferir os melhores preços. 

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Como é o Blazer EV  

Construído sobre uma plataforma moderna, o Blazer EV RS é equipado com motor elétrico no eixo traseiro que despeja 347 cv de potência e 44,8 kgfm de torque instantâneo, qe permitem que o SUV acelere de 0 a 100 km/h em rápidos 5,8 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente em 190 km/h para preservar a integridade das células de energia. 

Além do apelo dinâmico, o pacote tecnológico de série justifica o posicionamento premium do utilitário nas concessionárias. O modelo vem equipado com um robusto sistema de assistências de condução (ADAS), que inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, assistente de permanência em faixa com correção ativa e alertas de tráfego cruzado. Há ainda o assistente de abertura de portas, focado em evitar acidentes com ciclistas e outros veículos urbanos.

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A Fiat lançou uma campanha de descontos especiais no Fiat Cronos, que pode ser adquirido com descontos de até R$ 25 mil — mas só para compradores do público PcD (Pessoas com Deficiência). A campanha vale para as configurações de entrada e intermediárias do sedan compacto, considerado uma das opções mais competitivas do segmento. A redução deixa o sedan da montadora mais em conta que o rival Chevrolet Onix Plus 2026, que sai a partir de R$ 106.790 na versão de entrada. 

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Na versão intermediária Drive 1.3 AT, o preço sugerido recuou de R$ 118.990 para R$ 95.378 em lojas de São Paulo e do ABC Paulista. Neste caso, o abatimento é superior a R$ 23 mil. Já em Recife (PE), unidades do Cronos Drive 1.0 são oferecidas por R$ 91.416 — para comparação, lembre-se que o valor de tabela é de R$ 108.990

Importado da Argentina, o três-volumes derivado do Argo é uma boa opção para quem precisa de espaço interno generoso e porta-malas com capacidade para 525 litros. Vale lembrar que, como de costume, é preciso conferir os preços e condições nas concessionárias da sua região. 

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Opções de motorização e economia

A versão Drive do Cronos conta com motor de três cilindros, que gera até 75 cv de potência e entrega médias de consumo com gasolina de 13,4 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada na versão 1.0. Já aquelas equipadas com o motor 1.3 Firefly de quatro cilindros entregam 107 cv e aceleram de zero a 100 km/h em 11 segundos com etanol.

Desde a opção Drive 1.0, o Cronos traz de fábrica central multimídia de 7” com espelhamento sem fio, direção elétrica progressiva e sensor de estacionamento traseiro. Enquanto isso, a configuração 1.3 automática adiciona piloto automático e faróis Full LED, enquanto a topo de linha Precision agrega ar-condicionado digital com filtro antipólen, faróis em LED, quatro airbags, entre outros.

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A Xiaomi bateu mais um recorde no circuito de Nürburgring Nordschleife, na Alemanha, em grande estilo. Ren Zhoucan, piloto de testes-chefe da marca, conduziu o supercarro SUV YU7 GT pela pista e completou o circuito em 7 minutos e 34,931 segundos, superando o recorde estabelecido pela Audi. 

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Com o feito, o modelo chinês desbancou o Audi RS Q8 Performance, antigo detentor do título com o tempo de 7 minutos e 36,698 segundos. Aliás, o SUV da Xiaomi superou também o Porsche Cayenne Turbo GT, que registrou a marca de 7 minutos e 38,925s. Apesar do marco importante para um SUV elétrico de produção, o carro passou por algums modificações para o teste, como remoção dos bancos traseiros e adição de um kit para otimiar o peso. 

A quebra de recorde faz parte da estratégia agressiva da Xiaomi para consolidar sua divisão automotiva no segmento de luxo global, rivalizando diretamente com montadoras europeias tradicionais em termos de dinâmica de condução e engenharia. 

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Xiaomi YU7 GT

O mais interessante é que o feito coloca a gigante de tecnologia no topo da categoria antes mesmo do lançamento oficial do carro. O YU7 GT foi revelado nesta quinta (21) na China, e as especificações divulgadas antes do lançamento já indicavam que o conjunto mecânico deve ter dois motores elétricos e tração integral. 

A potência combinada chega a impressionantes 738 kW, ou 1.003 cv, que permite que o modelo chegue à velocidade máxima de 300 km/h. A bateria possui 101,7 kWh de capacidade, com autonomia estimada de até 705 km no ciclo de medição chinês (CLTC).

Quer saber mais? Fica a dica para você conferir nossa matéria sobre como a Xiaomi vem preparando o supercarro para desafiar Ferrari, mas não nas ruas. 

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O Aeroporto Internacional de Brasília conquistou o título de melhor terminal aéreo do país no prêmio O Melhor do Turismo Brasileiro 2026, organizado pelo jornal Estadão. Realizada em Foz do Iguaçu (PR), a cerimônia de premiação reconheceu o aeroporto brasiliense na categoria Infra & Serviços, destacando sua excelência operacional e o impacto positivo no setor.

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A escolha foi baseada na metodologia desenvolvida pela FIA Business School, que cruzou a análise técnica de especialistas com a percepção direta dos viajantes. Entre os critérios, estavam fatores como inovação tecnológica, compromisso com a sustentabilidade e a fluidez na jornada do passageiro. 

Administrado pela Inframerica, o aeroporto tem colhido os frutos de investimentos contínuos em modernização. Aliás, esta não é a primeira vez que o destaque vai para o terminal, já que o Aeroporto de Brasília já havia sido apontado anteriormente como o mais pontual do Brasil pelo Ministério de Portos e Aeroportos.  

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Impacto no turismo e economia

A premiação do Estadão levou em conta 25 categorias do setor, como aeroportos, companhias aéreas, hotéis e, claro, destinos turísticos. A analise veio em um momento marcado por forte aceleração do setor. Os dados revelados mostram que o turismo injetou R$ 41,5 bilhões na economia brasileira em 2025 e impulsionou a criação de mais de 106 mil novos postos de trabalho.

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Segundo levantamento do veículo, o Brasil vem apresentando crescimento importante nas viagens domésticas, que renderam números positivos no ano passado e já sustentam um recorde de movimentação na aviação nacional em 2026. Ainda segundo o Estadão, houve um aumento de 6,17% nos voos nacionais entre janeiro e março deste ano em comparação com o período em 2025.

Agora que você conferiu a posição do Aeroporto Internacional de Brasília no ranking, que tal conhecer os aeroportos mais pontuais do mundo? Spoiler: um deles está no Brasil! 

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O Governo Federal anunciou o aumento do Imposto sobre Produtos Industrializados (ou “IPI”) sobre tabaco em todo o território nacional. O objetivo da medida é compensar a perda da arrecadação que vinha dos tributos sobre o biodiesel e o querosene da aviação para estabilizar os preços dos insumos energéticos. 

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Com esse ajuste fiscal, a alíquota do IPI sobre cigarros vai dos atuais 2,25% para 3,5%, marcando o primeiro aumento no preço mínimo para da carteira em dez anos, que vai passar a custar R$ 7,50 e deve render R$ 1,2 bilhão nos cofres públicos apenas nos próximos dois meses. 

De acordo com a Fazenda, o foco não é apenas o desestímulo ao consumo, o reajuste é fundamental para sustentar desonerações estimadas em R$ 10 bilhões em outras áreas estratégicas da economia. Mas e as passagens aéreas?

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Reajuste de preços e impacto arrecadatório

A estratégia integra um amplo pacote de reequilíbrio orçamentário que tenta neutralizar a volatilidade dos combustíveis para o consumidor final e para o setor aéreo. De acordo com informações do governo, a arrecadação extra vinda do setor tabagista é uma necessidade imediata para recompor o caixa após a zeragem das alíquotas de PIS e Cofins sobre o QAV, que deve render economia de aproximadamente R$ 0,07 por litro às companhias aéreas.

Para além do tabaco, o Ministério do Planejamento aposta na valorização das commodities para equilibrar o Orçamento, já que a alta internacional do barril de petróleo deve injetar R$ 16,7 bilhões adicionais via royalties neste ano. Mesmo com o esforço arrecadatório, que inclui uma taxação de 12% sobre a exportação de óleo bruto, a previsão consolidada segue apontando para um déficit de R$ 59,8 bilhões.

Com as novas mudanças fiscais impactando o setor aéreo, ficou ainda mais importante economizar nas viagens. Por isso, que tal descobrir como usar ferramentas de Inteligência Artificial para monitorar preços das passagens aéreas e garantir as melhores tarifas do mercado? 

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A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) oficializou as novas regras para o transporte powerbanks no transporte aéreo no Brasil. Publicada no Diário Oficial da União na sexta (24), a revisão normativa dos carregadores portáteis estabelece limites quantitativos e técnicos rigorosos para passageiros, incorporando padrões internacionais da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO). 

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Com a mudança, cada viajante pode levar até dois dispositivos, que devem estar sempre na bagagem de mão. É preciso também ter atenção à capacidade do carregador: se o powerbank tiver capacidade entre 100 Wh e 160 Wh, é preciso solicitar autorização da companhia aérea. Equipamentos que excedam 160 Wh são proibidos e devem ser descartados antes do embarque.

Vale lembrar que a regra que exige o transporte de powerbanks somente na cabine do avião já existia, e agora foi reforçada. Assim, a atualização vem em um momento de crescimento dos incidentes globais com superaquecimento das células de energia. 

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Proibições e cuidados a bordo

Uma das mudanças mais significativas é a proibição de recarregar o próprio power bank durante o voo. Além disso, a ANAC recomenda que os aparelhos não sejam utilizados para carregar outros dispositivos durante o voo.

É importante destacar que as companhias aéreas possuem autonomia para aplicar regras ainda mais restritivas, por isso a recomendação é consultar a empresa antes do embarque.

Para ficar ainda mais protegido, vale a pena conferir dicas para evitar que a bateria exploda ou que o celular e cabo peguem fogo.

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Os parlamentares vêm procurando uma forma de combinar a segurança viária com a menor burocratização de processos, como a renovação da Carteira Nacional de Habilitação (CNH). No momento, as análises do novo Código de Trânsito Brasileiro seguem em frentes diversas que incluem também pontos sensíveis, como a permissão para dirigir para jovens de 16 anos e a instalação de radares com displays eletrônicos. 

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Uma das mudanças mais concretas aprovadas pela comissão obriga que radares instalados em vias com duas ou mais faixas devem ter painéis eletrônicos para exibir a velocidade captada no momento da passagem. Além disso, o texto proíbe que os dispositivos fiquem ocultos, como aqueles que já existem. Para se tornar lei, o texto ainda precisa de aprovação da Câmara dos Deputados e do Senado Federal. 

Já no caso dos motociclistas, o projeto prevê a criação de faixas preferenciais nas vias das capitais dos estados, além das rodovias federais e estaduais. A chamada “faixa azul”, por sua vez, continua alvo de debates, já que especialistas apontam que o estreitamento das faixas de rolamento em estradas pode elevar o risco de colisões em manobras de ultrapassagem.

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CNH para 16 anos

O debate sobre a CNH aos 16 anos ganhou novo fôlego com a proposta de uma permissão temporária: a ideia é que, diferentemente da habilitação plena, o jovem conduziria sob supervisão de um adulto habilitado. 

Finalmente, a conhecida "Medida Provisória do Bom Condutor" segue em análise no Congresso e propõe a renovação automática da CNH para motoristas que não cometeram infrações no último ano. Entretanto, a proposta enfrenta críticas de profissionais de saúde, que defendem a manutenção dos exames médicos e psicológicos regulares para garantir a aptidão do condutor amador — hoje, estas avaliações são exigidas somente para motoristas profissionais.

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A gigante chinesa BYD revelou sua nova estratégia para consolidar a liderança no mercado brasileiro de carros eletrificados. Segundo informações de Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da marca no país, o Dolphin híbrido vai ser lançado nos próximos meses, e o sedan King continuará fazendo parte do portfólio nacional. 

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A ideia é adaptar a oferta da fabricante à infraestrutura do Brasil, oferecendo a tecnologia "super híbrida" (PHEV), que oferece a recarga e o abastecimento tradicional como alternativa aos modelos 100% elétricos. Diferente do que alguns esperavam, o Dolphin atual não vai ter  mudanças estéticas, ou seja, segue com o design que o tornou um sucesso de vendas. 

Por isso, a estratégia da BYD tem foco em ampliar as opções para oferecer maior potência e espaço, como deve ser o caso da futura variante de 177 cv. Ao mesmo tempo, a inédita configuração híbrida (por ora chamada de Dolphin G) entra como reforço para quem busca maior autonomia e flexibilidade de abastecimento.

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Fortalecimento da produção na Bahia

Um dos pontos altos do anúncio foi a reafirmação do compromisso com a fábrica de Camaçari (BA), que deve passar a funcionar como um verdadeiro ecossistema de produção para produzir componentes em parceria com fornecedores locais. 

Já o sedan King, que já vinha registrando bom desempenho comercial, vai passar por um processo de nacionalização mais profundo. Por enquanto, o modelo é montado no regime SKD, mas deve se tornar um dos pilares da produção local. 

No fim, as decisões sugerem que enquanto o mercado chinês já vislumbra novas gerações baseadas na família Ocean; por outro lado, a BYD prioriza no Brasil a estabilidade do portfólio e a aceitação do público.

Vale lembrar que a Baic, outra marca chinesa, deve balançar o mercado de elétricos em breve. O destaque da estreia da montadora é o Arcfox T1, hatch que promete desafiar o reinado do "Golfinho" da BYD. 

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O CAOA Chery Tiggo 5X alcançou números tão expressivos nas vendas que surpreendeu o mercado automotivo. O SUV chinês começou o ano em ritmo morno e emplacou apenas 207 unidades em fevereiro, mas saltou para impressionantes 5.007 emplacamentos no mês seguinte, consolidando um crescimento de 2.318%. 

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O resultado colocou o modelo na sétima posição do ranking de SUVs mais vendidos no país, e o deixa ainda entre os 20 carros mais comercializados. Essa explosão comercial é, em partes, atribuída ao lançamento antecipado da linha 2027, que renovou o visual e incrementou o pacote tecnológico do utilitário. 

Na prática, a montadora trouxe um pacote mais competitivo para seu modelo, e parece que a estratégia deu tão certo que gerou uma demanda reprimida avassaladora: a marca já contabilizava 12 mil pedidos de pré-venda, e o sucesso foi tamanho que as unidades chegam às concessionárias já com dono certo. 

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Como é o Tiggo 5X 

Atualmente, o Tiggo 5X é oferecido nas configurações Sport, com preço sugerido de R$ 126.990, e a Pro, por R$ 144.990. Ambas compartilham o motor 1.5 turbo, que entrega até 150 cv de potência e 22,8 kgf/m de torque, aliado ao câmbio automático do tipo CVT. 

Quem curtiu as especificações do modelo vai precisar ter paciência. É que o ritmo acelerado de vendas trouxe, como consequência, filas de espera nas concessionárias: atualmente, o prazo médio para entrega varia entre 30 e 90 dias, mas pode chegar a 120 dias.

De qualquer forma, o sucesso do Tiggo 5X mostra que o mercado nacional segue firme e forte com opções que elevam o padrão de performance e agilidade urbana. Assim, se você busca emoção ao dirigir e tecnologia de ponta, não deixe de conhecer os SUVs compactos mais potentes do Brasil.

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Muitos motoristas optam por usar películas automotivas (insulfilm) nos vidros dos seus carros. Embora o visual mais escuro atraia muitos — seja por estética, seja por segurança —, é preciso ter atenção ao uso do material, já que o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) estabelece diretrizes rigorosas para o uso do acessório.

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Através das resoluções nº 960 e 989, o órgão busca equilibrar o desejo de privacidade e conforto térmico dos motoristas com a segurança viária indispensável para a condução. Podemos dizer que, de forma resumida, a fiscalização foca principalmente na transmitância luminosa. 

Para o para-brisa e os vidros laterais dianteiros, a transparência mínima exigida é de 70% para evitar que o escurecimento excessivo prejudique a visão em condições adversas, como chuva ou condução noturna. Já nos vidros traseiros, a tolerância é maior, e o índice pode chegar a 28% de transparência. 

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Insulfilm e multas

Um ponto de atenção importante para o motorista é o estado físico da película; é que a norma considera irregular não apenas o material muito escuro, mas também películas com bolhas, rasgos, manchas ou áreas descascadas que comprometam a visão. 

Em outras palavras, dirigir o carro com o acessório danificado em áreas indispensáveis à condução (como as partes que incluem o campo de visão do motorista) é infração passível de punição imediata. Por isso, vale ficar de olho na manutenção constante para evitar dores de cabeça com a fiscalização.

Entender as regras do insulfilm é apenas o começo para evitar problemas. Para ter mais tranquilidade, vale a pena entender o que significa infração leve, média e grave, para que você saiba exatamente o que diferencia um descuido leve ao volante de uma penalidade rigorosa.

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Os astronautas da missão Artemis II fizeram história na terça (6) ao sobrevoar a Lua. Aliás, a tripulação composta por Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch e Jeremy Hansen visitou nosso satélite natural em grande estilo: ao longo do encontro de quase sete horas, eles viram nossa Lua de um jeito inédito para os olhos humanos. 

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A visita foi para lá de especial por uma série de motivos, e um deles é a distância: a Artemis 2 representou a primeira vez em que humanos foram além da órbita baixa da Terra desde a época da Apollo 17, em 1972. Inicialmente, a tripulação ficou a 400.171 km do nosso planeta, a distância alcançada pela Apollo 13, missão que ficou conhecida como "falha bem sucedida da NASA". 

Cerca de 13 horas após chegarem à chamada esfera de influência da Lua (a região onde a gravidade lunar é mais forte que a da Terra), pouco depois das 20h no horário de Brasília, os quatro astronautas ficaram a 406.771 km do nosso “pálido ponto azul”, e deixaram uma lição de casa para o futuro. “Escolhemos este momento para desafiar essa geração e a próxima a garantir que este recorde não dure muito”, declarou Hansen. 

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Como foi a Artemis 2

Esta etapa da missão contou com muita emoção: quando o sobrevoo começou, eles pediram para chamar uma cratera lunar de Integrity, nome que deram à espaçonave que os levou para tão longe de casa. Outra cratera que viram da Lua foi chamada de Carroll em homenagem à esposa de Wiseman, que faleceu em 2020 devido a um câncer. 

LIVE: Watch with us as the Artemis II astronauts make their closest approach to the Moon, traveling farther from Earth than ever before. https://t.co/Zpy7GdTqA8

— NASA (@NASA) April 6, 2026

Vale lembrar que nossa Lua não era observada tão de pertinho por olhos humanos há mais de 50 anos — e, aliás, os olhos identificam melhor as variações de cor e textura na superfície lunar do que as câmeras. Portanto, os astronautas aproveitaram para observar as formações do nosso satélite natural e descrevê-las para as equipes em solo. 

Cerca de seis horas depois do início do sobrevoo, eles tiveram a oportunidade de ver um eclipse solar total bem diferente daqueles que vemos na Terra, que durou mais de 50 minutos. “É irreal. O Sol ficou atrás da Lua e a coroa [solar] ainda é visível, e cria um halo quase ao redor da Lua inteira”, descreveu Glover.

O que vem depois?

O sobrevoo acabou por volta das 22h20 no horário de Brasília e marcou o início da jornada de retorno da Artemis II. Com a aproximação, a Integrity e os tripulantes puderam seguir viagem de volta sem a necessidade de acionar novamente os propulsores da espaçonave. Eles devem chegar na noite de sexta (10). 

THE ARTEMIS II ECLIPSE.
April 6, 2026.

Totality, beyond Earth. From lunar orbit, the Moon eclipses the Sun, revealing a view few in human history have ever witnessed. Photo: NASA pic.twitter.com/2cLJD3oL7p

— The White House (@WhiteHouse) April 7, 2026

Quando retornarem, a NASA vai continuar a preparação para a missão Artemis 3, que tem lançamento programado para 2027 para praticar manobras e acoplagem na órbita da Terra. Se tudo correr bem, a Artemis 4 deve ser lançada ao polo sul lunar em 2028 para, finalmente, levar novos humanos à superfície lunar. 

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Quem dirige um Nissan Leaf 2026 nos Estados Unidos e Japão precisa ficar atento. A montadora japonesa emitiu um alerta de segurança após identificar um defeito de fabricação nas baterias dos carros, que podem sofrer incêndios espontâneos. Por ora, o recall já atinge 51 unidades equipadas com baterias de íons de lítio com autonomia de 78 kWh. 

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Segundo a montadora, o problema é tão crítico que a orientação é para que os motoristas parem de usar o veículo imediatamente. Para completar, o evento térmico em questão pode ocorrer mesmo que o carro esteja desligado, estacionado e fora da fonte de alimentação. 

Dois incidentes já foram registrados, um no Japão e outro dentro de uma concessionária nos EUA; o ponto comum entre as ocorrências é que ambos os eventos ocorreram sem avisos prévios ou sinais de superaquecimento durante o uso. 

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Recall de carros Nissan

A investigação apontou que um dano físico interno nas células da bateria é o gatilho para o risco de fogo. Por isso, a montadora vem recomendando que os motoristas priorizem o estacionamento longe de estruturas e evitem qualquer tipo de recarga até que o reparo seja realizado.

A Nissan afirmou que utilizou dados de telemetria para identificar as unidades afetadas por meio do VIN, o número do chassi. Enquanto isso, a empresa suspendeu o envio de Leafs potencialmente afetados e reteve outros para evitar que o problema se espalhe, e deve enviar carros alugados sem custos adicionais aos proprietários dos 51 modelos afetados. 

 

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Um novo estudo realizado pela International Center for Law & Economics (ICLE) revelou que as leis estaduais que forçam a venda de veículos só por meio de concessionárias franqueadas deixam o carro zero-quilômetro mais caro. Segundo o levantamento da organização sem fins lucrativos, essa exigência funciona como uma "taxa do atravessador". 

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A análise mostrou que o modelo aumenta o preço final de cada transação em somas que ficam entre US$ 3.934 e US$ 4.992 (cerca de R$ 20 mil a R$ 26 mil). As estimativas foram calculadas com base no preço médio de US$ 50 mil de um carro novo.  

Ainda segundo o levantamento, a manutenção de grandes estruturas de alvenaria e a folha de pagamento das concessionárias representam um acréscimo de até US$ 1.900 por veículo. Segundo o ICLE, proteger um canal de distribuição estabelecido não é o mesmo que proteger o cliente final, e os fabricantes deveriam ter liberdade para adotar modelos de venda direta. 

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Comprar carro na concessionária

Vale lembrar que o modelo de franquias foi criado originalmente para proteger revendedores independentes de competições desleais das montadoras, mas o estudo mostra que as falhas do sistema acabam repassadas ao consumidor. 

Para completar, o maior peso financeiro recai sobre o custo de manutenção dos estoques físicos, agravados por juros de financiamento que variam entre 6% e 9%. Somente essa logística de inventário e os esforços para girar o pátio podem somar até US$ 2.700 em custos evitáveis.

O debate sobre o fim da intermediação obrigatória ganhou força com a Tesla, que desafiou as regras vigentes há mais de uma década. Atualmente, o conflito jurídico atinge marcas como a Scout, do Grupo Volkswagen, que planeja vender diretamente ao público e já enfrenta resistência das redes franqueadas. 

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A polícia do condado de Montgomery, nos Estados Unidos, iniciou a implementação de uma nova frota de radares móveis blindados. Os equipamentos são cobertos por estruturas anguladas na cor prata, que lhes conferem ar futurista — tanto que os moradores da região passaram a chamá-los de “radar Cybertruck”, apelido que faz referência à picape da Tesla, de Elon Musk. 

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Os novos radares são parte da expansão da fiscalização eletrônica na cidade, que busca combater excesso de velocidade e vandalismo nas estradas. Equipadas com vidro de padrão balístico, as unidades são produzidas pela alemã Vitronic e, segundo a fabricante, são chamados de Poliscan Enforcement Trailer. 

A vantagem é que, enquanto os modelos antigos exigiam a presença de uma van e um agente de trânsito para as autuações, os novos trailers operam de forma autônoma e remota. Atualmente, há seis unidades em operação.  

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Blindagem contra o vandalismo

A escolha por um design futurista e resistente não foi estética, mas sim funcional. Earl Stoddard, administrador do condado, explicou que o histórico de ataques a câmeras de monitoramento convencionais exigiu uma solução mais drástica. A "blindagem" do equipamento inclui vidros frontais reforçados, projetados pela Vitronic para oferecer proteção máxima contra tentativas de destruição. 

O plano de segurança prevê ainda a instalação de 140 novos radares de velocidade, além de 76 câmeras para flagrar avanços de sinal vermelho. As autoridades locais estão preparadas também para motoristas que tentarem evitar a fiscalização, já que os novos radares podem ser deslocados e posicionados em locais onde as infrações são mais frequentes.

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Celso Ferrer, CEO da Gol Linhas Aéreas, declarou que o setor aéreo brasileiro tem a resiliência necessária para encarar as oscilações no preço do petróleo causadas pelas tensões geopolíticas no Oriente Médio. O executivo destacou também que as companhias têm mecanismos para absorver parte da pressão financeira, mas admitiu: parte dos custos deve, sim, ser repassada às passagens.

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O cenário de alerta se desenhou após a Petrobras aplicar um reajuste de 9,4% no querosene de aviação (QAV) no início de março. Segundo Ferrer, as companhias operam com uma margem de tolerância para choques temporários, mas a volatilidade do mercado energético é um fator permanente na estrutura de despesas. 

Apesar da situação atual, a Gol reforça que o planejamento estratégico de longo prazo não será alterado —  Ferrer reiterou que a expansão internacional da companhia por meio do novo hub intercontinental no Rio de Janeiro seguem como prioridades. 

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Custo Brasil e média global

A alta atual está diretamente ligada à valorização do barril de petróleo no mercado internacional, influenciada pela instabilidade nas relações entre Estados Unidos e Irã, mas a pressão sobre as empresas nacionais é acentuada por características locais. Segundo um estudo da Confederação Nacional do Transporte (CNT) publicado no ano passado, o combustível representa 36% dos custos operacionais no Brasil.

Por outro lado, a média global é de 31%. Essa diferença se deve, em partes, à dependência da taxa de câmbio, gargalos logísticos e a estrutura concentrada da indústria de refino no país, que encarece o insumo básico da aviação.

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E se a Lua pudesse ter um sistema para lá de tecnológico para revelar seus segredos sísmicos? É o que sugerem estudos recentes, que mostraram que cabos de fibra óptica podem ser instalados diretamente na superfície lunar. Desta forma, os componentes poderiam detectar tremores em nosso satélite natural com altíssima sensibilidade.

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De forma resumida, a proposta dos estudos trabalha com uma aplicação do sensoriamento acústico distribuído. O nome descreve uma técnica em que pulsos de laser são emitidos por fibras ópticas para capturar qualquer vibração. Assim, um cabo pode, sozinho, fazer a função de milhares de sensores. 

“A Lua tem muita atividade sísmica, mas usar sensores sísmicos tradicionais, como sismômetros, é extremamente difícil e caro. Os cabos de fibra óptica são leves, robustos e de baixo custo, então pensamos: será que dá para usá-los na superfície da Lua para detectar atividade física ali?”, explicou Carly Donahue, cientista e autor correspondente dos dois artigos. 

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Fibra óptica na Lua 

Um dos estudos mostrou que, mesmo que os cabos de fibra óptica sejam enterrados, a definição dos sinais não mostrou mudanças significativas; portanto, o processo de instalação dos cabos não seria tão complexo. 

O outro revelou que cabos mais espessos em contato consistente com a superfície lunar rendem sinais mais fortes. Entretanto, o problema aqui é que a espessura está ligada ao peso dos cabos, o que diminui a viabilidade em missões. 

Claro, os tremores na Lua ajudam os pesquisadores a entenderem a composição do núcleo do nosso satélite natural e do seu relevo. Mesmo assim, saber mais sobre a atividade sísmica lunar é extremamente importante para a NASA, que vem trabalhando em seu programa Artemis para estabelecer a presença humana sustentável em nosso satélite natural. 

Os artigos que descrevem os resultados foram publicados nas revistas Icarus e Earth and Space Science. 

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Quem quer um sedan médio para chamar de seu já pode adquirir o BYD King “no precinho”. A gigante chinesa oferece bônus de quase R$ 25,5 mil no King GL 2026 e, até 31 de março, o modelo pode ser comprado por menos de R$ 144,5 mil; normalmente, o preço de tabela é de R$ 170 mil. 

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A oferta do híbrido plug-in foca especificamente em clientes com CNPJ, ou seja, pessoa jurídica. Por outro lado, a versão que recebeu o desconto tem mais itens de série que rivais, sendo também mais potente e com teconologia de eletrificação híbrida. 

De qualquer forma, o desconto da fabricante chinesa coloca o King GL em uma posição interessante para concorrer com carros como o Chevrolet Onix Plus — esta versão topo de linha com opcionais sai por aproximadamente R$ 145 mil, mas é menos espaçoso e integra um segmento inferior.  

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Performance e eficiência híbrida

Sob o capô, o BYD King GL combina um motor 1.5 a gasolina com uma unidade elétrica dianteira, que juntos oferecem potência combinada de 209 cv e torque de 32,2 kgfm. Segundo dados da fabricante, o conjunto permite que o sedan acelere de 0 a 100 km/h em apenas 7,9 segundos. 

No modo puramente elétrico, a autonomia é de 35 km conforme o padrão Inmetro. O destaque fica por conta do alcance total do modelo, que pode chegar a 1.175 km somando as duas fontes de energia.

Apesar de esta versão do King GL não ter recursos como o pacote de assistência ADAS, o sedan traz uma lista robusta de equipamentos. O interior é equipado com bancos em couro sintético, painel digital e a famosa central multimídia rotativa de 12,8” polegadas, com câmera 360º e comandos de voz.  

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Lembra de quando você precisava levar moedas no porta-luvas para os pedágios que ia encontrar ao longo da estrada? Pois é, a tecnologia trouxe fim a este hábito: os pagamentos digitais transformaram a rotina dos motoristas em todo o país, tanto que menos de 7,5% das transações nos pedágios são feitas com dinheiro vivo. Se você imaginou que o espaço das cédulas é agora ocupado por cartões, Pix e pelas tags veiculares, acertou em cheio. 

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Essa modernização ganhou um novo impulso com a expansão acelerada do sistema Free Flow, que elimina as tradicionais cabines físicas para dar lugar aos pórticos equipados com câmeras e sensores de leitura. 

A vantagem dos novos sistemas não se restringe só à maior fluidez na via — na verdade, o Free Flow e até as tags oferecem também redução nas emissões de poluentes e cobrança proporcional ao trecho percorrido. 

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Tecnologia nas estradas

Os “pedágios sem cancela” tornaram-se verdadeiros sinônimos de economia, porque oferecem descontos automáticos para motoristas frequentes de algumas praças. Por outro lado, é preciso ter atenção com a forma de pagamento — quem passar pelo Free Flow sem a tag tem que quitar o débito no site da concessionária ou app em até 30 dias. 

Quem esquecer o pagamento fica sujeito à multa de R$ 195 e é penalizado também com cinco pontos na CNH. Apesar do sucesso em grandes polos, especialistas apontam que o modelo ainda esbarra na infraestrutura de telecomunicações, já que os apagões de sinal de celular em estradas remotas dificultam a gestão dos pagamentos.

O maior problema é que nem todos os sistemas se comunicam, ou seja, o usuário esbarra em dificuldades na cobrança e no pagamento. “Se não houver interoperabilidade, fica muito complicado. Ninguém quer ter vários apps ou sistemas diferentes pra pagar pedágio”, comentou Petrus Moreira, diretor de marketing da Move Mais.

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A Embraer e a sueca Saab apresentaram na quarta (25) o primeiro caça supersônico produzido integralmente em solo brasileiro. O novo avião foi apresentado em uma cerimônia conduzida no aeródromo da Embraer em Gavião Peixoto (SP) e contou com a presença de Francisco Gomes Neto, CEO da Embraer. Junto do presidente da república, Neto "batizou" oficialmente a aeronave de F-39E Gripen. 

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A linha de produção do Gripen, a única fora da Suécia, foi inaugurada em 2023 nas instalações da Embraer em Gavião Peixoto. O marco simboliza o resultado de um acordo celebrado há mais de uma década, que prevê a aquisição de 36 aeronaves pela Força Aérea Brasileira; 12 unidades, incluindo aquela apresentada no evento, já foram entregues. 

Agora, o Brasil ingressa em um seleto grupo de nações capazes de fabricar este avião de combate de alta complexidade. O vice-presidente Geraldo Alckmin destacou, durante o evento, que a iniciativa é um pilar para a soberania nacional e para o desenvolvimento industrial de vanguarda no país.

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Conheça o F-39E Gripen 

O F-39E Gripen é uma verdadeira máquina de guerra. Composto por mais de 22,5 mil itens, o avião mede 15,2 metros de comprimento e é capaz de atingir Mach 2 (aproximadamente 2.470 km/h), o que equivale a duas vezes a velocidade do som. O projeto envolveu o treinamento de 350 profissionais brasileiros por conta da Saab, bem como a colaboração de empresas nacionais como Akaer e Atech. 

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O potencial da unidade de Gavião Peixoto vai além das fronteiras brasileiras — tanto que o CEO da Embraer confirmou que a fábrica está preparada para exportar o modelo, citando a Colômbia como um cliente estratégico após um acordo recente para o fornecimento de 17 caças Gripen E/F. 

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A Fiat passou a oferecer descontos agressivos para a picape Titano. As reduções passam de R$ 60 mil em algumas unidades e vêm para acabar com o reinado de gigantesToyota Hilux e Chevrolet S10 que, enquanto se mostraram consolidadas no setor, viram a rival Titan estrear de forma tímida no mercado brasileiro. 

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O novo ano começou com 867 unidades da Titano emplacadas entre janeiro e fevereiro. Para dar um “empurrãozinho” nas vendas, a montadora reduziu o preço da Endurance 4x4, a versão de entrada, de R$ 233.990 para R$ 181.990. O desconto de R$ 50 mil foi identificado em uma concessionária no Rio de Janeiro. Para comparação, a Fiat Toro Ultra 2026 tem preço sugerido de R$ 198.490. 

Em São Paulo, o destaque fica para a configuração intermediária Volcano, que é oferecida por R$ 199.900, desconto de mais de R$ 64 mil sobre o valor de tabela. Já a opção topo de linha Ranch pode ser adquirida por R$ 230 mil em algumas concessionárias da capital paulista. Originalmente, o modelo sai por R$ 285.990.

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Como é a Fiat Titano

A linha 2026 da Titano trouxe atualizações mecânicas para atrair o consumidor que não abre mão da eficiência e robustez. Agora importada da Argentina, a picape passa a contar com o motor Multijet 2.2 turbodiesel da família Patrola Serra, o mesmo conjunto que equipa modelos de sucesso como a Ram Rampage. 

Além da nova transmissão automática de oito marchas, o utilitário entrega maior potência e melhor consumo de combustível, acompanhados de melhorias no acabamento interno e itens de série mais generosos em todas as versões disponíveis no catálogo da marca.

E não pense que o pacote tecnológico ficou de fora da Titano. Todas as versões agora saem de fábrica com protetor de caçamba e um novo console central, bem como pacote ADAS. A variante Ranch, por exemplo, se destaca pela sofisticação e oferece bancos de couro com ajuste elétrico, ar-condicionado digital dual zone e o pacote de segurança ativa, que inclui alerta de colisão frontal e frenagem automática de emergência.

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Falta apenas uma semana para a NASA enviar a primeira missão tripulada rumo à Lua desde a era Apollo, que chegou ao fim na década de 1970. A agência espacial norte-americana segue com o lançamento da Artemis II previsto para 1º de abril, levando quatro astronautas em uma jornada de 10 dias ao redor da Lua e, na sequência, de volta para a Terra. 

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O foguete que vai ser usado na missão é o Space Launch System (ou apenas “SLS”), já instalado na plataforma Launch Complex 39B do Centro Espacial Kennedy, na Flórida. O lançador foi para o local em 20 de março pela segunda vez — a primeira foi em janeiro, quando a NASA planejava lançar a missão até o início de fevereiro. Entretanto, a equipe da Artemis II se deparou com obstáculos que levaram a várias mudanças no cronograma. 

A tripulação da Artemis II conta com Reid Wiseman e Victor Glover, astronautas da NASA que vão servir como comandante e piloto, respectivamente. Os especialistas da missão vão ser Jeremy Hansen, da agência espacial canadense, e Christina Koch, também da NASA, que vai se tornar a primeira mulher a ir à Lua.  

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O que é a Artemis II 

A Artemis II vai ser a primeira missão que vai levar humanos rumo à Lua desde o fim do programa Apollo, em 1972. Como o nome indica, esta é a segunda missão do programa Artemis — a primeira foi lançada em 2022, quando a cápsula Orion viajou rumo ao nosso satélite natural sem nenhum astronauta a bordo. Isso não significa, no entanto, que a espaçonave estava vazia: em seu interior havia manequins com sensores e até uma pelúcia do simpático Snoopy. 

The Space Launch System rocket and Orion spacecraft for the Artemis II mission arrived to the launch pad today at 11:21am ET (1521 UTC).

We are gearing up for preparations ahead of launch of the crewed lunar mission. The earliest possible launch opportunity is April 1.… pic.twitter.com/153sj2QPOX

— NASA Artemis (@NASAArtemis) March 20, 2026

A nova viagem da Orion durante a Artemis II vai ajudar a NASA a validar a cápsula, bem como o funcionamento do SLS e as demais operações necessárias para futuros pousos na superfície lunar. Durante a viagem, a tripulação vai ficar a centenas de milhares de quilômetros da Terra e expostos à radiação do espaço profundo enquanto testam sistemas de comunicação, navegação e de suporte à vida em condições reais. 

Caso surja alguma ocorrência que impeça o lançamento no dia previsto, a NASA tem novas oportunidades até o dia 6; se for necessário, há mais uma janela no dia 30 de abril. 

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O novo modelo de “CNH sem autoescola” ainda enfrenta desafios. Segundo dados da Anit (Associação Nacional dos Instrutores de Trânsito) e da Senatran, os Detrans de estados como São Paulo e Rio de Janeiro continuam criando gargalos no processo de obtenção da primeira Carteira Nacional de Habilitação. O motivo? Os alunos estão com tanta dificuldade para agendar o exame prático que acabam retornando às autoescolas só para conseguirem marcar a prova, mesmo que tenham feito o processo com um instrutor autônomo. 

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O impasse acontece porque os sistemas dos Detrans foram projetados para serem operados incluindo as autoescolas. Só que, com a transição para o modelo independente, a marcação dos exames teria que ficar por conta do candidato ou do instrutor. 

Entretanto, não foi o que aconteceu, já que a adaptação digital para o agendamento ainda não é uniforme. No Rio de Janeiro, a limitação é explícita: o exame teórico pode ser feito de forma independente, mas o agendamento da prova prática só pode ser feito por um Centro de Formação de Condutores (CFC) com o devido credenciamento. 

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Divergências entre Detrans e fiscalização

O Detran-SP, por outro lado, afirma que o processo opera normalmente, e que os candidatos já podem agendar o exame independentemente, mas admite que ainda finaliza ajustes para permitir o uso de veículos particulares nos exames. 

O problema é que os candidatos com dificuldade para marcar o exame acabam com o processo parado ou optam por autoescolas, e precisam pagar por aulas para poderem marcar a prova prática. “Em alguns locais, cobram R$ 399, valor de duas aulas mais aluguel do carro, apenas para marcar o exame prático, já que as etapas anteriores foram cumpridas pelo aluno de forma independente", alertou Paulo Cesar, presidente da Anit.

Já o Governo Federal declarou que o programa está funcionando, mas que ainda precisa de ajustes. Adrualdo Catão, secretário nacional de trânsito, observou que a Senatran vem fiscalizando os Detrans onde há indícios de problemas com o modelo. 

"A gente já está fazendo fiscalização, com envio de documentos e inspeções in loco. Os estados precisam explicar à Senatran por que ainda não fizeram as adaptações necessárias", afirmou ele em entrevista ao Uol.  

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A nova aposta da Yamaha para a mobilidade urbana é a Tricity 300, sua scooter de três rodas que vai ganhar um sistema de airbag. Através de uma parceria com a Autoliv, gigante sueca de segurança, a Yamaha quer elevar o patamar de proteção do transporte nas cidades com uma tecnologia já conhecida nos automóveis — agora integrada a um veículo de três rodas para deslocamento diário. 

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O novo sistema foi projetado especificamente para a arquitetura da Tricity 300 seguindo a linha de raciocínio da integração dos airbags aos carros: a ideia é que o módulo do airbag fique embutido no painel frontal da scooter. Assim, no caso de uma colisão frontal, a bolsa infla instantaneamente para cima, atuando como um escudo entre o piloto e o guidão. 

O objetivo principal é absorver a energia cinética do impacto e reduzir a gravidade das lesões em acidentes típicos do ambiente urbano. Note que a ideia não é que o airbag seja um substituto dos outros equipamentos de segurança das motos, mas sim uma camada a mais de proteção em algumas situações. 

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Airbag na moto? 

Já se sabe que as scooters se tornaram as “queridinhas” das metrópoles brasileiras, e não é sem motivo: a praticidade do câmbio automático e a economia de combustível as tornam boas opções para o deslocamento na cidade por um preço que cabe no bolso. 

No entanto, o que antes eram máquinas simples, agora passam por uma revolução tecnológica. A escolha da Tricity 300 como plataforma para o airbag não é à toa, já que o modelo de três rodas oferece maior sensação de controle e estabilidade. Assim, nada melhor que uma camada a mais de segurança e tecnologia, não é?

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A gigante alemã Volkswagen anunciou o recall de aproximadamente 100 mil carros elétricos. A medida, confirmada pela autoridade de transportes da Alemanha (KBA), abrange unidades fabricadas entre fevereiro de 2022 e agosto de 2024 e afeta proprietários principalmente na Europa. 

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Segundo informações da Reuters, o problema se deve a uma falha identificada nos módulos de bateria dos carros. Já se sabe que o ocorrido está presente em quase 75 mil carros da família ID, junto de outras 20 mil unidades do Cupra Born. 

Dos 100 mil veículos afetados, aproximadamente 28 mil unidades estão na Alemanha. Até o momento, a montadora não confirmou se o recall inclui também os modelos da linha ID comercializados no Brasil. 

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Recall da Volkswagen 

O que acontece é que os módulos de bateria dos carros afetados têm componentes fora das especificações de fábrica. Como resultado, os módulos podem ter redução de autonomia e risco de incêndio em alguns casos.

Como medida corretiva, a Volkswagen anunciou uma atualização de software preventiva e inspeção das baterias. Caso a análise técnica identifique células ou módulos com defeito, a montadora fará a substituição individual dos componentes.

Vale lembrar que a Volkswagen anunciou recentemente um recall preventivo de mais de 40 mil unidades do sedan esportivo Jetta GLI das linhas ano/modelo 2025 e 2026. As unidades foram produzidas na fábrica de Puebla, no México, que também é aquela que produz os carros comercializados no Brasil. 

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A Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou o projeto de lei que eleva o limite de peso de veículos que podem ser conduzidos por motoristas com Carteira Nacional de Habilitação (CNH) da categoria B. O texto, designado Projeto de Lei 305/25, veio com foco nos modelos elétricos e híbridos, visando adequar o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) ao peso extra das baterias desses carros. 

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Atualmente, o limite de 3,5 toneladas na categoria B da habilitação representa uma barreira comercial para a nova geração de SUVs e picapes grandes. Já o novo texto sugere elevar o teto do Peso Bruto Total (PBT) para 4.250 kg para automóveis com tração predominantemente elétrica. 

A ideia é compensar a massa adicional das baterias que integram os carros de energia limpa. Assim, os motoristas de veículos sustentáveis não precisam de uma habilitação profissional, como a categoria C, para guiar modelos que, embora mais pesados, são carros de passeio. 

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O desafio do peso das baterias

Modelos de luxo como o Volvo EX90 e o Mercedes-Benz EQS SUV já operam no limite extremo da lei atual. Sem a alteração, carros icônicos da eletrificação global, como a Ford F-150 Lightning e a Tesla Cybertruck, passariam a exigir que seus donos fossem habilitados como motoristas de caminhão para conduzi-los em solo brasileiro.

Vale lembrar que, apesar do avanço na comissão temática, a proposta ainda não está em vigor. O projeto de lei seguirá para análise da Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) e precisará de aprovação nos plenários da Câmara e do Senado, para depois seguir à sanção presidencial. 

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A escalada da guerra travada entre Irã, Israel e Estados Unidos trouxe efeitos globais no mercado de energia. Com o fechamento do Estreito de Ormuz, a maior travessia de petróleo do mundo, já comprometeu 20% do escoamento do óleo produzido globalmente e levou o preço do barril às alturas. O resultado é um efeito cascata que elevou o custo da gasolina para mais de de R$ 7 em diversos estados do país. 

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Em cidades como Belo Horizonte (MG), a gasolina teve aumento médio de R$ 0,57 no litro, mas curiosamente o fenômeno não poupou nem o bolso dos motoristas que utilizam etanol, combustível conhecido por ser menos poluente.

Na verdade, o preço do etanol subiu acompanhando o da gasolina — o que é curioso, já que a produção deste combustível não depende diretamente da extração do óleo. Para especialistas, o motivo é simples: trata-se da fragilidade da dependência energética global e combinada à rapidez com que crises geopolíticas criam inflação.

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Combustível e a demanda cruzada

De acordo com o economista Mauro Rochlin, da Fundação Getulio Vargas (FGV), a subida do etanol se deve à chamada "demanda cruzada". Como o álcool é o substituto direto da gasolina, a alta do derivado de petróleo empurra os consumidores para o biocombustível. 

“Com o aumento da demanda por etanol, pela lei da oferta e da demanda, o preço também sobe. É isso, simples assim! Além disso, os carros podem usar tanto etanol quanto gasolina, ou até uma mistura dos dois, o que facilita essa migração de consumo”, explicou ele em entrevista ao AutoPapo.  

Enquanto o cenário internacional permanece incerto, a Agência Nacional do Petróleo (ANP) monitora o repasse imediato desses custos. De acordo com a agência, a média de valores do etanol no Brasil equivale a 70% do da gasolina; portanto, a cada litro de gasolina a R$ 7, o litro do etanol custa aproximadamente R$ 4,90.

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Muitos motoristas podem ser multados nas ruas em que moram devido a uma ação que parece inofensiva: estacionar em frente às suas próprias garagens. O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) é claro: independentemente de quem é o dono do imóvel, a rua é um bem público, ou seja, está sujeita às mesmas regras de circulação e estacionamento que valem para qualquer motorista. 

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O que acontece é que muitos consideram que o espaço em frente ao portão da garagem é uma espécie de extensão da propriedade. Entretanto, a legislação é bem clara ao definir a via como bem público, ou seja, proíbe qualquer obstrução que atrapalhe o fluxo de veículos e pedestres.

A fiscalização pode até ser mais flexível em ruas residenciais de baixo movimento, mas isso não significa que o proprietário do imóvel tenha imunidade legal — na verdade, a multa pode ser aplicada normalmente caso a conduta gere riscos ou seja alvo de denúncias formais.

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Mito da vaga privativa

Primeiro, é importante destacar que, sob a lente jurídica, estacionar sobre a guia rebaixada destinada à entrada e saída de veículos é considerado uma infração. Como mencionamos, o CTB entende que a rua deve servir à coletividade, e o uso de um trecho público como estacionamento particular interfere na dinâmica urbana e na visibilidade de outros condutores que circulam pela região.

Note, portanto, que a “vaga reservada” — que seria o espaço em frente ao portão — não existe, no fim das contas. Juridicamente, a propriedade da residência termina no limite do terreno; da calçada para a rua, a área é de uso comum, ou seja, fica sujeita à administração do poder público e regulação do CTB.

É por isso que não há autorização formal para estacionar na frente de algum portão. Caso vizinhos ou outros façam denúncias, agentes de trânsito podem passar pelo local e aplicar a multa correspondente.

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A Fiat iniciou uma nova rodada de ofertas agressivas no mercado de carros de entrada. Desta vez, os descontos são destinados para o compacto Mobi na versão Like, de entrada, no ano/modelo 2025/2026, que sai com redução de R$ 12 mil sobre o preço de tabela de R$ 79.990. 

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Com a redução, o carro pode ser adquirido por R$ 67.990. A oferta veio para colocar o compacto na disputa em um segmento extremamente sensível a preço, onde cada desconto conta na decisão do consumidor. 

É por isso que rivais diretos como o Renault Kwid e o Citroën C3 também têm operado com bônus generosos, que variam entre R$ 8 mil e R$ 11 mil para tentar manter a competitividade diante do novo patamar estabelecido pelo Mobi.  

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Como é o Fiat Mobi Like

Sob o capô, o carro mantém o confiável motor 1.0 Firefly, que entrega até 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque. Quando abastecido com gasolina, o Mobi registra médias de até 15,1 km/l na estrada e 14 km/l na cidade. Como tem dimensões reduzidas e agilidade no trânsito, o modelo é uma boa opção para o deslocamento nas grandes metrópoles. 

Apesar de esta ser a versão de entrada, o Mobi Like oferece um pacote de itens de série que inclui assistente de partida em rampa, computador de bordo, controles de tração e estabilidade, além de direção elétrica e ar-condicionado. 

Quem quiser ir além pode optar pelo Pack Essencial por R$ 990, que inclui desde farol de neblina até comandos de abertura das tampas do porta-malas e tanque de combustível, bem como retrovisores externos elétricos com Tilt Down.

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A Volkswagen anunciou um recall preventivo envolvendo do sedan esportivo Jetta GLI das linhas ano/modelo 2025 e 2026. A ação se deve a uma falha na montagem do sistema de transmissão do carro, que pode elevar o risco de incêndio em mais de 48 mil unidades produzidas na fábrica de Puebla, no México — que, aliás, é a unidade que produz também os carros vendidos no Brasil. 

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O recall é destinado aos carros produzidos até fevereiro e é resultado de uma falha envolvendo o fio terra da transmissão, que parece não ter sido conectado corretamente na fábrica. Como resultado, o componente pode consumir energia demais, aumentando o risco de incêndio no motor. 

Apesar do alerta, a Volkswagen do Brasil informou que nenhuma unidade comercializada no país foi afetada pelo defeito até o momento. Atualmente, o Jetta GLI é um dos poucos carros do grupo dos sedans médios que segue rodando no país.  

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Risco de incêndio no carro

Até agora, a montadora registrou seis casos de incêndio ou danos por calor nos veículos,  sem nenhum acidente com vítimas. Como precaução, a marca orienta que os donos dos modelos afetados estacionem em locais abertos até que o reparo, que consiste em uma simples verificação e correção gratuita na concessionária, seja realizado.

Lançado oficialmente no país em novembro de 2025 com preço sugerido de R$ 269.990, o novo Jetta GLI ostenta motor 350 TSI de 231 cv e câmbio DSG de sete marchas, que permite acelerar de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos. Além do desempenho, o modelo renovou o visual com grade em colmeia e rodas diamantadas.

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A BYD deu a largada na fase final de testes da sua nova picape híbrida e de porte médio, que já foi flagrada rodando em rodovias nacionais. O modelo deve ser produzido na fábrica da chinesa em Camaçari, na Bahia, e vem com tudo para enfrentar rivais consolidados, como Fiat Toro e Ram Rampage. 

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A nova picape foi vista coberta por camuflagem, que ocultou detalhes aguardados como os faróis horizontalizados e lanternas na vertical. Por outro lado, já se sabe que a picape vai ser baseada na plataforma do aclamado Song Plus, combinando robustez para o segmento com a eficiência da tecnologia híbrida plug-in flex.

O lançamento da BYD aposta em um conjunto que combina o motor 1.5 litro (aspirado ou turbo) a um sistema elétrico sofisticado. Para garantir a tração nas quatro rodas, o modelo vai ter um segundo motor instalado no eixo traseiro, com suspensão do tipo multilink. Além da economia, o veículo herdará a famosa bateria Blade e funções avançadas, como o sistema que permite carregar outros carros elétricos.

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Design e posicionamento de mercado

Com aproximadamente 5 metros de comprimento, o porte da picape é focado no uso urbano e de lazer, com uma caçamba de capacidade volumétrica similar à da Renault Niagara. No interior, a promessa é de um padrão de acabamento equivalente ao dos SUVs, como softwares atualizáveis via nuvem (OTA) e espaço confortável para cinco passageiros. 

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O novo modelo deve integrar o mercado chinês, bem como aquele de países que são conhecidos por adotarem veículos do tipo, como Argentina e Austrália. Enquanto não estreia no Brasil, a picape já foi registrada no Instituto Nacional de Propriedade Industrial, o INPI. 

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O outono chegou ao hemisfério sul nesta sexta (20), às 11h46 no horário de Brasília. Além de trazer temperaturas mais amenas, a nova estação marca também o equinócio, evento astronômico causado pela leve inclinação da Terra em seu próprio eixo. 

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O eixo da Terra tem inclinação de 23º em relação ao plano de órbita — e, embora não pareça muito, este pequeno desalinhamento é suficiente para fazer com que a luz do Sol atinja mais diretamente ora um hemisfério, ora o outro. 

“Durante o verão os raios solares incidem diretamente sobre o hemisfério sul. À medida que vamos nos aproximando da chegada do outono, os raios solares já estão mais voltados para o equador terrestre e as temperaturas ficam mais amenas”, explicou a Dra. Josina Nascimento, astrônoma do Observatório Nacional. 

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Estações do ano e a astronomia 

Durante o verão no hemisfério sul, os raios solares incidem mais diretamente sobre este hemisfério, o que faz com que os dias sejam mais quentes e durem mais tempo; no entanto, isso muda ao longo do ano. O fenômeno aparece bem claramente no vídeo abaixo, que mostra nosso planeta visto do espaço:

“Os dias vão ficando cada vez menores e as noites cada vez maiores até que na chegada do outono temos o comprimento dos dias praticamente iguais ao comprimento da noite”, acrescentou Josina. Na sequência, as noites vão ficando mais longas, e os dias, mais curtos. Quando o inverno começa, ocorre a noite mais longa do ano. 

Vale lembrar que nada disso significa que as estações vão, necessariamente, começar sempre no mesmo dia do mês — o outono, por exemplo, costuma ocorrer em 20 de março, mas em 2028, 2032, 20236 e 2040 a “estação das folhas” vai começar no dia 19, bem perto do fim do dia. Antes de 2000, o outono começava entre os dias 20 e 21 de março. 

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O Aeroporto Campo de Marte, em São Paulo, finalizou as mudanças necessárias para voltar a atender os requisitos de segurança operacional e qualificação de estrutura para a aviação geral. O trabalho é resultado de um investimento de quase R$ 120 milhões, soma destinada a intervenções conduzidas pela PAX Aeroportos, concessionária que administra a gestão do terminal.  

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Entre as melhorias, destaca-se a construção de uma nova taxiway, que foi posicionada estrategicamente mais longe da pista de pouso e decolagem como uma forma de ampliar as margens de segurança durante os deslocamentos das aeronaves.

Além disso, a pista recebeu pavimentação totalmente nova e áreas de escape (RESA) em suas extremidades. O sistema de sinalização e iluminação também foi modernizado e agora conta com novos aparelhos PAPI, essenciais para auxiliar os pilotos na rampa de aproximação.

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Fluxo aéreo em São Paulo 

Rogério Prado, CEO da concessionária, comentou que a entrega das obras vai ajudar o terminal a deixar de tão dependente de condições meteorológicas favoráveis para as manobras, caminhando para a implementação de operações por instrumentos do tipo não-precisão. 

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A modernização não se limitou à área de manobras, abrangendo também a requalificação do sistema de drenagem e a criação de novas vias de serviço para o suporte terrestre. Estas e outras atualizações devem dar fôlego ao Campo de Marte para absorver parte da demanda hoje centralizada no Aeroporto de Congonhas, otimizando a distribuição do tráfego aéreo de São Paulo.

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Astrônomos perceberam que Gaia20ehk, uma estrela aparentemente tranquila, começou a se comportar de forma estranha, e ficaram intrigados. Após investigar mais a fundo o que poderia ter causado o movimento, tiveram uma surpresa: eles encontraram evidências de uma colisão para lá de violenta ocorrida entre dois planetas em um sistema estelar distante — e que pode ter sido como aquela que formou a Lua.

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Localizada a cerca de 11 mil anos-luz, a estrela Gaia20ehk é parecida com o Sol e tem emissão luminosa estável e bem conhecida pelos astrônomos, mas isso mudou em 2016. Naquele ano, Anastasios Tzanidakis, líder da equipe do novo estudo, notou quedas no brilho do astro; em 2021, o fenômeno aconteceu de novo. “Não consigo enfatizar o suficiente que estrelas como nosso Sol não fazem isso”, comentou. 

A alteração chamou a atenção de Tzanidakis e seus colegas, que analisaram a estrela e descobriram que as diminuições no brilho não eram dela, mas sim dos fragmentos e pedaços de poeira que restaram dos dois planetas que orbitavam Gaia20ehk. “É incrível que vários telescópios tenham captado esse impacto em tempo real”, acrescentou. 

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Colisão dos planetas 

Os planetas nascem das colisões e fusões dos planetesimais, nome dado aos grandes pedaços de material encontrados ao redor de estrelas jovens. Esses impactos são comuns quando os sistemas planetários são jovens, mas a tendência é que se estabilizem ao longo do tempo — por isso, observar o fenômeno em um sistema distante não é nada fácil. Os pesquisadores sabiam disso, tanto que não desconfiaram que as diferenças de brilho que viram eram resultado de um impacto do tipo.

Além disso, os resultados são importantes porque indicam que a colisão foi parecida com aquela que aconteceu há 4,5 bilhões de anos, quando um corpo planetário atingiu a Terra e os fragmentos liberaram deram origem à nossa Lua. Em outras palavras, há a possibilidade de que, quando a matéria ao redor de Gaia20ehk esfriar, dê origem a uma “exolua” e a um sistema de planeta-lua, como o nosso.

“Quão raro é o evento que criou a Terra e a Lua? Essa pergunta é fundamental para a astrobiologia”, disse Davenport. “Parece que a Lua é um dos ingredientes mágicos que tornam a Terra um bom lugar para a vida. Ela pode ajudar a proteger a Terra de alguns asteroides, produz as marés oceânicas e o clima que permitem que a química e a biologia se misturem globalmente, e pode até mesmo desempenhar um papel na condução da atividade das placas tectônicas”, acrescentou. “No momento, não sabemos quão comuns são essas dinâmicas. Mas se observarmos mais dessas colisões, começaremos a descobrir.”

O artigo com os resultados foi publicado na revista The Astrophysical Journal Letters.

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A proposta que pode reduzir as taxas de trânsito no bolso de grupos específicos deu um passo importante na Câmara dos Deputados. Na sexta-feira (13), a Comissão de Viação e Transportes aprovou o Projeto de Lei 2635/2024, que prevê descontos significativos na emissão e renovação da CNH para idosos, pessoas com deficiência (PcD) e cidadãos inscritos no Cadastro Único para Programas Sociais, o CadÚnico.

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Atualmente, motoristas com mais de 70 anos precisam renovar suas habilitações a cada três anos, mas pagam o mesmo valor de taxa de quem renova a cada dez anos. Assim, os defensores do projeto pensaram na iniciativa para buscar proporcionalidade, aliviando o custo acumulado para quem tem o documento com menor prazo de validade.  

Já no caso das pessoas com deficiência, a medida vem como uma ferramenta de autonomia; para os inscritos no CadÚnico, por sua vez, o foco é a formalização, já que o menor custo na obtenção da CNH deve ajudar a reduzir o índice de condutores que circulam de forma irregular.

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CNH mais barata

Apesar do avanço, a CNH mais barata ainda não é realidade. O texto agora segue para análises das Comissões de Finanças e Tributação e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Se receber avaliação positiva, o projeto avança para votação no plenário da Câmara. Caso os deputados aprovem a proposta, o texto avança para o Senado Federal para uma nova rodada de votações. Ao fim do processo, a proposta pode ser sancionada ou vetada pelo presidente da República. 

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A BYD quer trazer ainda mais tecnologia para seu Dolphin Mini. O “spoiler” dos planos da montadora chinesa apareceu em um modelo visto recentemente em testes, que apresentou pela primeira vez um sensor LiDAR instalado no teto, que parece integrado ao sistema God’s Eye B — em outras palavras, o carro tem agora recursos que eram restritos a veículos de luxo. 

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O coração da mudança no Dolphin Mini é o chip Nvidia Drive Orin, que processa até 254 TOPS. Essa capacidade permite que o carro execute tarefas complexas, como navegação automatizada em vias expressas e urbanas, além do sistema de estacionamento com manobrista. 

Já a tecnologia LiDAR deve ser fornecida pela Robosense como um recurso opcional por cerca de R$ 7,5 mil, valor pensado para manter o recurso como uma novidade acessível. A ideia é que a novidade funcione integrada ao sistema God’s Eye B para criar um conjunto ADAS mais sofisticado. 

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Disputa acirrada e estratégia global

Para suportar o novo hardware e a bateria mais robusta, que agora oferece autonomia declarada de 505 km no ciclo CLTC, a potência do motor foi elevada para 82 cv — para comparação, considere que o conjunto anterior oferecia 75 cv. A agilidade da BYD para trazer estas novidades ao carro parece ser resultado dos números de janeiro de 2026, que mostraram queda acentuada nos registros do modelo frente aos rivais de marcas como a Geely.

Vendido sob diferentes nomes (como Dolphin Surf na Europa e Atto 1 na Oceania), o compacto é a grande aposta da BYD para enfrentar a expansão internacional de marcas como GAC e Leapmotor — com foco na tecnologia, na segurança do sistema ADAS avançado e, claro, preço acessível.

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A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) anunciou na quinta (12) a aprovação de uma proposta de resolução rigorosa para combater comportamentos inadequados em aeroportos e aeronaves. Descrito em uma audiência pública na Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados, o texto traz multa de até R$ 17,5 mil e criação de lista de impedimento de embarque para passageiros considerados indisciplinados em voos e aeroportos. A medida foi aprovada por unanimidade pela diretoria colegiada da ANAC na sexta (6).

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A norma estabelece um sistema de classificação de infrações nos níveis indisciplina, grave e gravíssimo, com sanções que incluem até proibição de voar em trechos domésticos por períodos que variam de seis meses a um ano. 

A regulamentação atualiza dispositivos do Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA) e passa a permitir que o Estado tenha ferramentas mais ágeis para lidar com indivíduos que comprometam a segurança ou a dignidade de outros nos aeroportos e/ou nos aviões.

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Explosão de casos impulsiona endurecimento da lei

A proposta vem em um momento de aumento de 66% nas ocorrências entre 2023 e 2025, segundo dados da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear): em 2023 houve 1.019 registros, e em 2025, o número saltou para 1.764. 

Segundo especialistas do setor, o comportamento hostil de uma minoria de passageiros rendeu uma espécie de efeito dominó, que prejudica a malha aérea nacional e coloca em risco a operação dos voos.

Agora que a resolução tem o sinal verde, a ANAC, as companhias aéreas e a Polícia Federal vão ter seis meses para estruturar o compartilhamento de dados necessário para colocar em prática a lista de restrição de embarque e demais procedimentos.  

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Quem procura um hatch para chamar de seu já pode ficar de olho no Peugeot 208 GT Hybrid 2026. A montadora francesa oferece descontos bem interessantes em seu modelo híbrido, cuja versão topo de linha recebeu redução de R$ 12 mil e IPVA 2026 grátis. 

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A oferta vale até o início de abril e reduz o preço de R$ 137 mil do modelo para menos de R$ 125 mil — mas só para quem tiver um usado para a negociação; sem outro carro para a troca, o modelo pode ser adquirido por R$ 128,5 mil. 

Independentemente da opção, fica claro que a estratégia da Peugeot coloca o 208 GT em uma faixa de preço inferior à de sedans compactos menos equipados, como o Fiat Cronos Drive 1.3 CVT, que sai por mais de R$ 125 mil. 

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Como é o Peugeot 208 GT Hybrid 2026

Além da vantagem financeira, o hatch da Peugeot se destaca pelo conjunto híbrido-leve (MHEV), sistema que une o motor 1.0 turboflex de 130 cv a um pequeno motor elétrico de 4 cv. Além da diferença no desempenho, o motorista ganha ainda a isenção do rodízio municipal em São Paulo, bem como desconto no IPVA. 

O conjunto mecânico permite ao 208 GT acelerar de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos, com velocidade máxima de 205 km/h. Segundo dados do Inmetro, o modelo alcança as marcas de 13 km/L e 9,1 km/L na cidade com gasolina e etanol, respectivamente.  

Como esta é a versão topo de linha, o pacote de equipamentos é um dos mais robustos da categoria. Assim, quem levar o Peugeot 208 GT vai ter na garagem um carro com faróis Full-LED, teto panorâmico, rodas de 17”, painel digital 3D e central multimídia de 10,1”. No quesito segurança, o modelo oferece seis airbags e pacote ADAS completo.

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Quem dirige um carro elétrico pode recarregá-lo gratuitamente no ponto instalado em uma unidade da rede Frango Assado na Rodovia Carvalho Pinto, no interior paulista. Pensada para incentivar o uso dos carros elétricos em viagens pelo país, a iniciativa vale até 24 de maio. E o melhor: a ação vale para carros de qualquer marca! 

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A ideia é transformar a percepção do consumidor sobre a mobilidade sustentável, associando a recarga a um momento de pausa. Por isso, além da energia gratuita, os motoristas que usarem o serviço recebem um voucher para consumo no restaurante.

O carregador disponibilizado para a ação tem potência de até 150 kW e pode ser usado em carros da Chevrolet, bem como de outras montadoras; basta se cadastrar com antecedência no app myChevrolet Charging, um hub de serviços para quem dirige veículos elétricos.

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Recarga e conectividade dos carros elétricos

A promoção veio em um momento em que a Chevrolet vem expandindo seu portfólio de elétricos, já composto por modelos como o Spark EUV e Blazer EV. Enquanto trabalha na consolidação dos elétricos, a marca oferece o app para ajudar os motoristas a encontrarem estações de recarga, acompanhar o status em tempo real e até reservar carregadores.

"Ao oferecer carregamento rápido de 150 kW em um ambiente confortável e acessível, reforçamos nosso compromisso em tornar a mobilidade elétrica cada vez mais prática e viável no Brasil”, declarou Glaucia Roveri, gerente de infraestrutura de recarga.

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Um asteroide recém-descoberto passou pertinho da Terra na madrugada desta sexta (13). Designada 2026 EG1, a rocha espacial ficou a cerca de 317.791 km do hemisfério sul do nosso planeta, o que equivale a uma distância menor que aquela entre a Terra e a Lua. O mais interessante? O asteroide, que tem tamanho comparável ao de um ônibus, foi descoberto há menos de uma semana!

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A aproximação máxima do objeto ocorreu às 00h27 do dia 13, no horário de Brasília. De acordo com informações da NASA, a rocha espacial mede de 10 a 22 m e passou por nós a mais de 34 mil km/h sob a Antártida.

Este asteroide foi descoberto em 8 de março, e já se sabe que 2026 EG1 leva 655 dias (terrestres) para completar uma órbita ao redor do Sol. Sua próxima visita vai acontecer somente em 13 de setembro de 2186, quando vai passar a cerca de 12 milhões de quilômetros da superfície de Marte. 

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Asteroides perigosos 

O 2026 EG1 é apenas um dos mais de 41 mil asteroides próximos da Terra monitorados pela NASA e por outras agências espaciais. A quantidade parece grande? Pois saiba que este número deve crescer ainda mais, já que o Observatório Vera Rubin já revelou cerca de 2 mil objetos desconhecidos em nosso Sistema Solar — isso em sua leva inicial de dados.

Por outro lado, vale lembrar que, embora a distância do asteroide tenha sido considerada bem curta em termos astronômicos, a passagem foi completamente segura para nós. Além disso, o Centro de Estudos da NASA de Objetos Próximos da Terra prevê que nos próximos 100 anos não deve haver impacto de nenhum asteroide com tamanho suficiente para causar danos por aqui.

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As autoridades dos Emirados Árabes Unidos emitiram um alerta rigoroso para passageiros que estiverem no Aeroporto Internacional de Dubai (DXB), que não devem tirar fotos e nem gravar vídeos nas dependências do terminal. Quem descumprir a regra vai estar sujeito a penalidades severas, que incluem multas elevadas, prisão e deportação.

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O aeroporto é um dos mais movimentados do mundo em relação a voos internacionais, e os passageiros costumam filmar as partidas e chegadas por lá. Já a proibição vem após o Procurador-Geral dos Emirados Árabes Unidos declarar que vídeos podem constituir o que descreveu como “comportamento contrário à lei”. 

Vale ressaltar, no entanto, que as autoridades locais vêm reforçando que publicar imagens relacionadas a mísseis iranianos e drones direcionados ao país é ilegal, e pode render processos. Já o alerta mais recente veio após um drone iraniano quase atingir o Terminal 3, o mais importante do aeroporto. 

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Segurança nacional e controle de imagem

O episódio rendeu suspensão das operações por horas e forçou o desvio de dezenas de voos para cidades vizinhas. A Emirates suspendeu suas operações temporariamente, mas retomou os voos em menos de uma hora na sequência. Embora o órgão de comunicação oficial de Dubai tenha inicialmente negado o ocorrido, vídeos amadores mostrando explosões próximas a aeronaves circularam amplamente, desmentindo a versão do governo. 

An Iranian Shahed-136 drone has impacted Dubai International Airport in the UAE. pic.twitter.com/hFgHkZtgZY

— AMK Mapping 🇳🇿 (@AMK_Mapping_) March 7, 2026

De acordo com os Emirados Árabes, a proibição de registros visuais — principalmente dos locais danificados pelos ataques — é uma forma de “evitar pânico entre os membros da comunidade e criar uma impressão irreal da verdadeira situação do país.

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Uma comissão especial da Câmara dos Deputados instalou na quarta (11) um plano de trabalho para reformular o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Entre as mudanças, está a proposta de reduzir a idade mínima para dirigir, que atualmente é de 18 anos, para 16.  As discussões vão ocorrer em Brasília em audiências públicas abertas à população. 

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O relator responsável pela proposta defende que, se o jovem de 16 anos já possui responsabilidade para votar, também estaria apto a conduzir, desde que respeitadas as devidas regras de acompanhamento. Esta não é a primeira vez que o tema enfrenta barreiras jurídicas ligadas à maioridade penal de 18 anos em todo o país.

De qualquer forma, a discussão ganhou novo fôlego após a aprovação, no final de 2025, do fim da obrigatoriedade das autoescolas para a obtenção da primeira Carteira Nacional de Habilitação — foi neste contexto que o relator apresentou o plano de trabalho que, além da alteração na idade mínima para dirigir, inclui ainda a facilitação do processo de habilitação e outras regras para o exame médico.

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Tecnologia e novos exames

O cronograma da comissão também prevê, nos dias 8 e 15 de abril, análises sobre a saúde dos motoristas e fiscalização eletrônica. Entre os tópicos estão a exigência de exame toxicológico para as categorias A e B, além de uma revisão sobre os radares móveis em trechos de velocidade variável. 

O sistema de pedágio automático "free flow" também será pauta. O sistema de "pedágio sem cancela" já é utilizado em rodovias de alguns estados.

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Quem procura um sedan para chamar de seu já pode adquirir o Nissan Versa com quase R$ 30 mil de desconto. A montadora oferece seu modelo com preços agressivos para clientes do público PcD (Pessoas com Deficiência), combinando as isenções legais previstas em lei com bônus exclusivos. 

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A maior redução nominal de março ficou por conta da versão Sense, que normalmente custa R$ 117.990, mas já pode ser adquirida por R$ 89.990. Enquanto isso, a intermediária Advance passa a custar R$ 108.990 na modalidade, contra os R$ 127.290 do preço de tabela. Com a redução, o modelo fica com preço comparável ao do Chevrolet Onix Plus, sedan que sai por R$ 108.990 no site da montadora. 

As configurações superiores não ficaram de fora: a Nissan trouxe incentivos para a topo de linha Exclusive, que normalmente sai por R$ 145.390, mas teve o valor reduzido para R$ 122.990. Aqui, o desconto é de R$ 22.400 em relação ao preço público.

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Como é o Nissan Versa 

Adquirir o Versa significa levar para a garagem um sedan com motor 1.6 aspirado flex, que oferece potência de até 113 cavalos. O propulsor opera junto do câmbio automático CVT, que também é encontrado no SUV Kait. 

A redução veio em um momento estratégico para a Nissan, que se prepara para lançar a nova geração do Versa em breve. Embora o modelo esteja em fase de transição para a nova linhagem, o pacote tecnológico atual permanece competitivo, já que o Versa entrega equilíbrio elogiado entre economia de combustível e espaço interno. 

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O Ministério da Terra, Infraestrutura e Transportes da Coreia do Sul negligenciou padrões de segurança por mais de 20 anos para economizar em projetos aeroportuários. A conclusão vem de uma auditoria estatal do país, conduzida após as investigações do acidente com o Boeing 737-800 da Jeju Air, ocorrido em dezembro, que resultou na morte de 179 pessoas.

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O documento detalha que, em 2003, o ministério autorizou a construção de um aterro de concreto, que seria usado para elevar o localizador do sistema de pouso por instrumentos. A estrutura foi instalada sobre um aterro de quase 2,4 m de altura, e o projeto foi executado como uma forma de evitar custos adicionais causados pela remodelação do terreno. 

No acidente, a aeronave fez um pouso de emergência após colidir com aves e se chocou com a estrutura, que era excessivamente sólida e não se fragmentou com o impacto. Como resultado, a base de concreto agravou a destruição da fuselagem, tanto que um relatório sem relação com o governo revelou que a colisão poderia não ter sido tão mortal se a estrutura não estivesse lá. Os únicos sobreviventes foram dois comissários de bordo, que estavam na parte traseira do avião. 

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Estruturas irregulares em todo o país

A auditoria identificou que o problema estrutural é sistêmico: além de Muan, outros oito aeroportos sul-coreanos têm instalações de navegação fora de conformidade — um destes, aliás, é o Aeroporto Internacional de Jeju, um dos mais movimentados do mundo. 

BREAKING: Video shows crash of Jeju Air Flight 2216 in South Korea. 181 people on board pic.twitter.com/9rQUC0Yxt8

— BNO News (@BNONews) December 29, 2024

O relatório revelou ainda que foram aprovadas 14 instalações de localizador fora de conformidade nestes aeroportos. De acordo com o documento, entre 2019 e 2024, um programa de modernização da estatal Korea Airports Corporation (KAC) acabou reforçando essas bases, o que aumenta ainda mais o risco em casos de pouso de emergência. 

Finalmente, o relatório expôs problemas graves no controle de colisões com pássaros. De acordo com as informações da conclusão, o ministério foi notificado sobre cerca de 30 casos com irregularidades ou falhas de procedimentos, que vão do treinamento insuficiente dos pilotos para colisões com aves e pousos de emergência. 

As autoridades sul-coreanas prometeram sanções disciplinares aos responsáveis e a correção imediata das instalações pendentes. No entanto, em Muan, a área com o localizador segue preservada para a continuidade das investigações criminais.

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Já se sabe que nosso Sol nasceu há cerca de 4,6 bilhões anos e, na época, estava 10 mil anos-luz mais perto do centro galáctico do que é hoje. Mas, afinal, como nosso astro “migrou” para a região onde é encontrado atualmente? Para uma equipe de pesquisadores liderada por Daisuke Taniguchi, da Universidade Metropolitana de Tóquio, a resposta está em uma migração estelar em massa. 

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Os astrônomos já sabem que o centro da Via Láctea tem uma espécie de “barreira” formada pelo sentido de rotação das estrelas ali, que dificulta que as estrelas cheguem tão longe do centro. Assim, para descobrir, Taniguchi e seus colegas precisaram de um verdadeiro trabalho de arqueologia galáctica — assim como os arqueólogos na Terra estudam o passado dos humanos, eles investigaram a jornada das estrelas e galáxias. 

Para isso, eles trabalharam com estrelas que são como “gêmeas” do nosso Sol e usaram dados da missão Gaia, da Agência Espacial Europeia. Assim, conseguiram uma lista de mais de 6,5 mil estrelas, quantidade cerca de 30 vezes maior que aquela de levantamentos anteriores. Além de vasto, o levantamento revelou algumas informações: eles perceberam que a quantidade de estrelas com 4 a 6 bilhões de anos (ou seja, com idade como a do Sol) tinha distância semelhante em relação ao centro da galáxia. 

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De onde veio o Sol? 

Em outras palavras, nosso Sol não está na posição atual por acaso, mas sim como resultado de uma grande migração estelar. Como mencionamos, a região central da Via Láctea tem uma espécie de barreira de estrelas, que impediria o fenômeno — mas isso muda se as estrelas ainda estivessem em formação, já que o gás que alimentou a formação estelar também poderia ejetá-las para longe dali. E é aqui que entram as idades das estrelas irmãs do Sol, que mostram quando a “fuga em massa” aconteceu e o período em que a barra foi formada.

Além disso, é importante lembrar que o coração da Via Láctea é um ambiente nada hospitaleiro para a evolução da vida — afinal, a radiação ali é extrema e a instabilidade gravitacional é constante. Portanto, a descoberta mostra como nosso Sistema Solar e, claro, a Terra, surgiram em uma região da galáxia mais gentil para o desenvolvimento de organismos.  

“Acredita-se que as regiões internas da Via Láctea sejam ambientes mais hostis à vida, com eventos energéticos, (como explosões de supernovas), ocorrendo com mais frequência”, disse Taniguchi. Se o Sol migrou para fora relativamente logo após seu nascimento, “o Sistema Solar pode ter passado a maior parte de sua história no disco externo mais tranquilo. Em outras palavras, o Sol pode não ter chegado a um ambiente favorável à vida por mero acaso, mas sim como consequência da formação da barra galáctica”, explicou Taniguchi. 

As descobertas do estudo foram publicadas em dois artigos na revista Astronomy & Astrophysics.

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A BYD apresentou na China a nova geração da sua bateria Blade. Agora acompanhada da tecnologia de carregamento ultraveloz FLASH Charging, a bateria e o novo sistema prometem revolucionar a mobilidade elétrica através da redução significativa do tempo de espera nas estações. 

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A aposta da BYD aqui é a recarga rápida, que promete recuperar de 10% a 70% da carga da bateria em apenas cinco minutos. A novidade não é sem motivo, e vem para eliminar a "ansiedade da recarga" que ainda afasta muitos consumidores dos carros a bateria.

Para isso, a nova Blade Battery 2.0 é produzida com base na química de fosfato de ferro-lítio (LFP), e oferece densidade energética elevada em 5%. Na prática, isso permite que modelos equipados com o componente superem a barreira dos 1.000 km de autonomia no ciclo CLTC. 

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Infraestrutura de 1.500 kW 

Além disso, a fabricante chinesa otimizou o desempenho para condições extremas — prova disso é que, mesmo sob temperaturas de -30 °C, o sistema é capaz de realizar uma recarga quase completa em cerca de 12 minutos, o que resolve um dos maiores gargalos dos elétricos em países frios.

Para viabilizar tamanha velocidade, a BYD desenvolveu o FLASH Charger, estação capaz de entregar impressionantes 1.500 kW de potência. Para não sobrecarregar a rede elétrica local, cada unidade conta com um sistema de armazenamento próprio, que funciona como um "reservatório" de energia.  

A tecnologia vai estrear no Denza Z9GT, carro do braço de luxo do grupo. Até o momento, a China já conta com mais de 4,2 mil estações FLASH Charging em operação, mas planeja chegar a 20 mil unidades até o fim do ano. 

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As regras para a obtenção da primeira Carteira Nacional de Habilitação (CNH) podem mudar novamente. Nesta semana, a Câmara dos Deputados instalou uma comissão especial para reverter as flexibilizações recentes nas regras da obtenção do documento, como a redução da carga horária de aulas e permissão para instrutores autônomos credenciados atuarem sem vínculo com as autoescolas. 

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O movimento ocorre em meio à pressão das autoescolas, que alegam riscos à segurança viária e à sobrevivência de mais de 15 mil empresas do setor. A iniciativa tem também o apoio da Confederação Nacional do Comércio (CNC), que alertam o risco da perda de mais de 300 mil empregos. 

Por um lado, o governo defende a desburocratização e redução de custos; por outro, parlamentares observam a necessidade de chegar ao que o relator da comissão descreveu como “ponto de equilíbrio”. Entre as propostas em discussão na comissão, estão o exame obrigatório de baliza e rampa. 

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CNH para menores de idade?

Uma das propostas mais polêmicas levantadas pelo relator é a redução da idade mínima para dirigir de 18 para 16 anos mediante regras, como o acompanhamento de um adulto. O debate, no entanto, deve enfrentar barreiras jurídicas, já que menores de idade não podem ser penalmente punidos na legislação atual. 

O plano de trabalho da comissão foi detalhado nesta quarta-feira (11), com a expectativa de que o parecer final seja apresentado em até 45 dias. Por ora, o presidente da comissão recomendou que os representantes das autoescolas compareçam aos plenários nas audiências como uma forma de pressionar os parlamentares.

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Uma equipe de cientistas do Museu Nacional do Ar e Espaço produziu o primeiro mapa global das pequenas cristas dos “mares” na Lua, acompanhado de análises das formações. Os resultados mostraram que estas estruturas são geologicamente jovens e estão espalhadas pelas planícies vastas e escuras na superfície do nosso satélite natural, que encolhe e fica com a superfície enrugada — tipo uma uva passa no arroz na ceia de Natal. 

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Para entender melhor, vale recordar que os cientistas já sabiam que, assim como a Terra, a Lua tem atividade geológica mesmo sem ter placas tectônicas — a diferença é que, no caso da Lua, a atividade ocorre na crosta lunar, que rende a formação de estruturas geológicas com características bem únicas. Entre tais estruturas estão as escarpas, que surgem quando a crosta é comprimida e “empurra” material para cima. 

As escarpas estão presentes nas planícies lunares nos últimos bilhões de anos, ou seja, são relativamente jovens. Com isso em mente, voltemos para 2010, ano em que Tom Watters, coautor do novo estudo, publicou uma pesquisa descrevendo que nosso satélite estava encolhendo e rendeu a formação de escarpas nas planícies lunares; por outro lado, estas não explicam as outras, mais formadas pela contração, observadas recentemente por lá. 

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A Lua encolheu?

Os cientistas já sabem que as pequenas cristas dos mares lunares (ou SMRs, na sigla em inglês), vêm das mesmas forças que originaram as escarpas — com a diferença de que estas são encontradas nas planícies, enquanto as SMRs ocorrem somente nos mares. Para investigar o que estava por trás da diferença, os pesquisadores se debruçaram sobre catálogos das SMRs e descobriram 1.114 novos segmentos delas nos mares no lado da Lua voltado para a Terra. 

Ainda, descobriram que as SMR têm, em média, 114 milhões de anos. A idade é consistente com aquela das escarpas, e sugere que ambas têm origens semelhantes. “Nossa detecção de cadeias pequenas e jovens nos mares e a nossa descoberta da sua causa completa a imagem global de uma Lua dinâmica e passando por contrações”, explicou Watters. A descoberta de que as SMRs vêm do mesmo tipo de atividade tectônica sugerem que os “terremotos lunares” podem acontecer em qualquer lugar com uma SMR, incluindo as planícies. 

Esta conclusão é importante porque a detecção de possíveis locais de risco para “lunamotos” ajuda os cientistas a entenderem melhor a atividade tectônica do nosso satélite natural, além de indicar indica onde há maior risco de atividade sísmica perigosa para as futuras missões tripuladas por lá. 

“Estamos vivendo um momento muito empolgante para a ciência e a exploração lunar”, disse Cole Nypaver, autor principal do artigo que descreve o novo estudo. “Os próximos programas de exploração lunar, como o Artemis, fornecerão uma grande quantidade de novas informações sobre nossa lua. Uma melhor compreensão da tectônica lunar e da atividade sísmica beneficiará diretamente a segurança e o sucesso científico dessas e de futuras missões.”   

O artigo que descreve os resultados foi publicado na revista The Planetary Science Journal. 

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A empresa norte-americana Ocean Infinity encerrou a primeira fase de uma nova tentativa de localizar os destroços do voo MH370, da Malaysia Airlines. As buscas foram contratadas pela Malásia com foco em uma área de quase 15 mil km² no fundo do Oceano Índico, mas não renderam evidências conclusivas da aeronave. Não há informações sobre quando as buscas vão ser retomadas.  

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O mistério se arrasta desde o desaparecimento do avião, em março de 2014, e ganhou um novo capítulo com o uso do navio de pesquisa Armada 78 06. Segundo o Air Accident Investigation Bureau, a nova leva de buscas rendeu a investigação de cerca de 7,5 mil km² do fundo do mar, mas não revelou o local do acidente e nem fragmentos confirmados.

As atividades começaram em dezembro, mas segundo o Ministério dos Transportes da Malásia, “não renderam nenhuma descoberta que confirme a localização dos destroços da aeronave”. Para tentar encontrar a aeronave, a Ocean Infinity trabalhou também com drones submarinos autônomos, capazes de mergulhar a até 6 km de profundidade, sem sucesso. 

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Mistério do voo da Malaysia Airlines

O trabalho ocorreu doze anos após o Boeing 777 desaparecer com 239 pessoas a bordo durante o trajeto entre Kuala Lumpur e Pequim. O incidente com o voo identificado MH370 permanece como o maior enigma da aviação moderna, já que radares militares até detectaram o desvio da rota original em direção ao sul, mas a localização final da fuselagem continua desconhecida. 

#UPDATE Malaysia announced on Friday it has agreed to launch a new search for Malaysia Airlines flight MH370, which disappeared 10 years ago in one of aviation's greatest enduring mysteries ➡️ https://t.co/ZX82lCOiny pic.twitter.com/DsB5JLFtjN

— AFP News Agency (@AFP) December 20, 2024

As famílias dos passageiros chineses que estavam no avião publicaram uma carta aberta ao primeiro-ministro malaio no domingo (8), quando completaram-se 12 anos do desaparecimento, agradecendo os esforços, mas criticando a falta de informações desde a última busca. “Entendemos as dificuldades, mas desde 15 de janeiro, as famílias nunca mais receberam informações sobre as buscas”, declararam. 

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Enquanto acelera sua expansão, a BYD já planeja entrar nas competições internacionais de automobilismo — inclusive na Fórmula 1, segundo a agência de notícias Bloomberg. A ideia da montadora chinesa com a iniciativa é consolidar sua imagem global de fabricante ao mesmo tempo em que acelera o desenvolvimento de tecnologias de eletrificação de alto desempenho. 

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De acordo com as informações da agência, fontes ligadas à marca confirmaram as análises, mas reforçaram que o processo ainda passa por avaliação interna. Em outras palavras, ainda não foi feito nenhum comunicado formal à Federação Internacional de Automobilismo (FIA) e nem à Liberty Media, que tem os direitos autorais comerciais da F1. 

A BYD também avalia entrar no Mundial de Endurance (WEC), provavelmente de olho na célebre 24 Horas de Le Mans, que serviria como uma verdeira vitrine tecnológica. Caso avance, a iniciativa deve colocar a maior vendedora de carros elétricos do mundo frente a frente com gigantes tradicionais em pistas icônicas e no mercado de luxo.

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Desafio financeiro para a BYD

Claro que a BYD tem fôlego financeiro para colocar os projetos em prática, mas é impossível negar que o custo de entrada seja um obstáculo — estimativas apontam um investimento inicial de US$ 500 milhões, o equivalente a quase R$ 2,5 bilhões. 

Também há dúvidas sobre o modelo de negócio que a BYD seguiria — uma possibilidade é que a empresa opte por um caminho como aquele adotado pela Audi, que adquiriu a estrutura da suíça Sauber. Há ainda a possibilidade de que a BYD siga por uma trajetória como a da Cadillac, que ingressou como uma equipe nova. 

O interesse nas pistas serve da mesma forma para validar as capacidades técnicas da marca, que registrou no ano passado o recorde de velocidade para veículos de produção com o supercarro Yangwang U9, que alcançou 496 km/h. Se correr como planejado, o projeto pode ajudar a BYD a finalmente ingressar no mercado norte-americano de forma definitiva.

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A disputa dos preços nos carros elétricos continua e a Chevrolet não quer ficar de fora. Por isso, o Spark EUV agora pode ser adquirido por R$ 144.990, o que sinaliza um desconto de R$ 25 mil em relação ao preço de tabela de R$ 169.900. A redução deixa o modelo pronto para enfrentar o BYD Dolphin, o “queridinho” do segmento no mercado brasileiro.  

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A promoção vale até o fim do mês e é direcionada para vendas diretas para pessoa física e CNPJ. Além do preço competitivo, a montadora aposta na tranquilidade do consumidor, oferecendo cinco anos de garantia para o carro e oito anos para o conjunto de baterias.

Além da rede ampla de concessionárias, a Chevrolet aposta também em oferecer seu SUV elétrico por um preço mais convidativo que aquele do hatch da gigante chinesa, mas com o bônus do foco nas necessidades do público urbano. 

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Como é o Chevrolet Spark EUV 

Por um lado, o Spark EUV e o BYD Dolphin trazem números parecidos no desempenho — o modelo da Chevrolet entrega 101 cv, enquanto o concorrente fica com 95 cv. Por outro lado, é no pacote tecnológico que o SUV norte-americano brilha: o Spark vem equipado de série com o sistema ADAS completo, com câmera 360º, frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo.

Esses itens de segurança ajudam a deixar a condução urbana mais protegida, e superam a oferta da versão de entrada do hatch chinês. Finalmente, vale lembrar que a oferta vale só para os Spark do ano-modelo 2026 nas cores branco Cupuaçu ou preto Rio Negro. 

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A Toyota oficializou um novo chamado de recall para o Corolla 2026 nos Estados Unidos - e desta vez o motivo não são os "airbags mortais". A montadora identificou uma inconformidade técnica nas luzes dianteiras de 86 unidades fabricadas no país entre os dias 7 e 14 de novembro. De acordo com a marca, a falha se deve à falta de uma marcação obrigatória nas lentes dos faróis, o que viola as normas de segurança e aumenta o risco de acidentes à noite. 

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Após investigar o ocorrido, a Toyota descobriu que a raiz do problema está em um erro no processo de produção de um fornecedor, que não fez a gravação do eixo óptico durante a moldagem das peças. 

Como não têm a referência visual, os técnicos e proprietários não conseguem ajustar os faróis do carro conforme os padrões exigidos de fábrica. O resultado disso são faróis desregulados, que podem projetar luminosidade excessiva o suficiente para ofuscar a visão dos motoristas que vêm no sentido oposto. 

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Correção e prazos para proprietários

Para resolver o ocorrido, a Toyota vai substituir gratuitamente os faróis dos carros afetados. A fabricante reforça que a medida é essencial para evitar o brilho excessivo e garantir que o sedan mantenha os padrões de iluminação originais de fábrica.

Quem dirige alguma das unidades envolvidas deve receber uma notificação até o final de abril sobre a manutenção preventiva para restabelecer o padrão de iluminação do carro. 

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A Câmara dos Deputados está analisando o Projeto de Lei 7026/25, que promete isenção da cobrança de pedágio nas rodovias federais e estaduais para motoristas autônomos. Se for aprovada, a proposta pode dar fôlego financeiro operacional a profissionais como caminhoneiros independentes e taxistas, que dependem dos seus veículos como ferramenta única da geração de renda. 

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Para garantir o direito ao benefício, o trabalhador precisaria de um cadastro que comprove sua atividade. Depois, a ideia é que a identificação nas rodovias seja feita automaticamente com tecnologias como tags de radiofrequência ou códigos digitais vinculados ao veículo.

Ainda, o texto prevê que o Poder Público compense financeiramente as concessionárias pelas isenções concedidas como uma forma de preservar o equilíbrio dos contratos e garantir a continuidade dos serviços de manutenção e operação das estradas.   

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Pedágio sem custo? 

Não pense que o risco de fraudes ficou de fora da proposta. O texto prevê que, caso o veículo cadastrado seja flagrado em uso estritamente particular (ou seja, fora do exercício profissional), o condutor pode perder o benefício e teria também que pagar retroativamente as tarifas das quais foi isento, junto das devidas multas. 

Vale lembrar que o PL 7026/25 ainda não é lei, porque aguarda análise nas comissões temáticas da Câmara antes de seguir para votação no Senado e sanção presidencial.

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O toca-fitas não podia faltar nos carros de quem dirigia no Brasil na década de 1980. Na época, a experiência ao volante não era só sobre velocidade e estilo, mas também sobre um o som acompanhando no trânsito e na estrada. Como não havia streaming, os motoristas contavam com dispositivos como o bom e velho Volksline. 

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Aquele dispositivo podia ser encontrado em modelos da Volkswagen, e era considerado um equipamento premium. É que, com a cotação do dólar na época, o Volksline custava alguns milhares de cruzados — hoje, o toca-fitas ainda pode ser encontrado no e-commerce, mas o preço é salgado. 

De marcas nacionais a importadas, alguns modelos se destacaram e se tornaram clássicos, sendo lembrados até hoje por colecionadores e apaixonados por carros antigos. Relembre alguns destes equipamentos sonoros:  

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1. Volksline

Quem dirigiu um Volkswagen Voyage deve se lembrar do Volksline, o toca-fitas premium da alemã. Além do custo algo, o dispositivo tinha formato gaveta, ou seja, podia ser retirado do painel do carro. 

Outra funcionalidade interessante era o código de desbloqueio que acompanhava o equipamento. Se o toca-fitas ficasse sem energia (como no caso de um furto), o sistema exigia o código para funcionar novamente.  

2. Bosch Los Angeles

A década de 1980 ficou marcada também pelos toca-fitas Bosch. Considerado um dos equipamentos de som automotivo mais icônicos da época, os dispositivos da Bosch vinham instalados de fábrica em modelos como o Gol GTS. 

Os dispositivos da série contavam com uma série de funções — o Los Angeles II, por exemplo, tinha a função de auto-eject, que ejetava a fita automaticamente. Já o premium Rio de Janeiro oferecia desde auto-reverse até sistema de rádio AM/FM digital! 

3. Pioneer 

É injusto mencionar sistemas de som automotivos sem incluir os modelos da Pioneer. A marca já era reconhecida nos anos 1980, mas foi na década seguinte que consolidou seu prestígio no mercado de som automotivo. 

Ainda assim, seus toca-fitas dos anos 80 já chamavam atenção pela qualidade sonora e pelo design arrojado — o KP-E40, por exemplo, foi lançado no início da década e trazia uma série de recursos, como opções para o motorista procurar a música desejada.

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As rotas de avião mais usadas ao longo dos anos são como termômetros da mobilidade, já que indicam onde se concentrou a maior demanda de voos. Em 2025, não foi diferente, e os indicadores sinalizam que as rotas asiáticas foram as que mais decolaram — com o perdão pelo trocadilho, claro. 

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O fenômeno vem de uma combinação de fatores, como densidade populacional extrema e infraestrutura eficiente nos aeroportos. Enquanto o mercado europeu e o norte-americano mostram sinais de estabilidade, países como Coreia do Sul, Japão e Vietnã continuam operando a todo vapor. 

E o Brasil? Bem, as rotas brasileiras não alcançaram números expressivos em nenhum ranking — na América Latina, o destaque dos voos ficou por conta de Bogotá a Medelín, que rendeu a oferta de mais de 6 milhões de assentos. Abaixo, confira com o CT Auto quais foram as rotas de mais destaque em 2025:

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1. Jeju e Seul, na Coreia do Sul 

Os voos domésticos sul-coreanos se mostraram os maiores campeões da aviação no ano passado, tanto que foram ofertados 14.384.766 assentos neste trajeto no ano passado. 

Jeju é a maior ilha da Coreia do Sul, sendo um ótimo destino para quem quer mergulhar ou curtir as belas praias locais. Seul, enquanto isso, é a capital sul-coreana que combina arranha-céus a muita tecnologia e cultura.

2. Chitose/Sapporo a Tóquio Haneda, no Japão

A “terra do Sol nascente” não ficou atrás e também registrou volume importante: foram 12.099.499 os assentos ofertados no ano passado. 

Conhecida por seu Festival de Neve e exposições florais na primavera, bem como pela cerveja e carne bovina, Sapporo atrai visitantes de todo o mundo. 

3. Fukuoka a Tóquio Haneda, no Japão

A força logística do Japão apareceu novamente no ranking com os trechos que conectam Tóquio a Fukuoka, uma das maiores cidades do país. 

O trajeto rendeu a venda de 11.496.706 assentos. Quem não resiste a templos, praias e centros comerciais modernos não pode deixar de conhecer Fukuoka.

4. Hanoi a Ho Chi Minh, no Vietnã 

As cidades vietnamitas renderam 11.078.775 assentos ofertados. Hanoi, parte do trecho, é a capital do país e guarda arquitetura centenária combinada a uma rica cultura influenciada pelo sudeste asiático, China e França. 

Ho Chi Minh chama a atenção, já que fica no coração do Vietnã e permite que seus visitantes tenham tanto um gostinho do futuro do país quanto do seu passado. 

5. Jidá a Riad, na Arábia Saudita

Finalmente, o trecho que conecta as cidades de Jidá a Riad, na Arábia Saudita, rendeu a oferta de 9.819.558 assentos. 

Os números não surpreendem, já que Jidá é a segunda maior cidade da Arábia Saudita, sendo uma metrópole agitada e com rica herança cultural. Riad, por sua vez, é a capital da Arábia Saudita. 

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A Volkswagen iniciou mais uma rodada de descontos agressivos para sua picape Saveiro. Normalmente a rival da Strada na versão Robust CS custa R$ 112.690, mas com a oferta o modelo sai por R$ 86.772. Vale lembrar, no entanto, que o desconto de quase R$ 25 mil vale somente para produtores rurais. 

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O desconto agressivo reforça a posição da Volkswagen Saveiro como uma boa opção para quem busca uma picape compacta com resistência mecânica. Claro, a concorrência e até a linha da marca já adotaram motores turbo e câmbios automáticos em outros modelos, mas não é o caso da Saveiro Robust CS. 

A versão da veterana segue firme e forte com o motor 1.6 MSI aspirado ecâmbio manual de cinco marchas. Essa escolha coloca a Saveiro em um caminho oposto ao da Fiat Strada, que já adota motor 1.0 turbo e transmissão CVT, sendo mais moderna. A Saveiro, por outro lado, segue apostando na simplicidade mecânica. 

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Desempenho e o desafio da estrada

Sob o capô da Saveiro, o motor 1.6 entrega potência de até 116 cv. Em testes urbanos com etanol, a picape cravou exatamente os 7,7 km/l indicados pelo Inmetro na gasolina, o consumo fica em 11,2 km/l na cidade. Com capacidade de carga de 664 kg, a picape prova que a fórmula "raiz" ainda tem fôlego para encarar o trabalho no campo.

Antes, tudo indicava que a Volkswagen Tukan viria como a sucessora da Saveiro, mas não é o caso. Na verdade, a montadora alemã quer que ambos os modelos convivam no mercado enquanto a “recém-chegada” busca seu espaço em um segmento mais acima. 

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O Denza Z9 GT já chegou ao mercado. A marca, que é pertencente à divisão premium da BYD, apresentou o Z9 GT como seu primeiro modelo de produção em série do grupo a romper a barreira dos 1.000 km de autonomia com apenas uma carga.  

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O segredo por trás da autonomia de 1.036 km no ciclo chinês CLTC está no conjunto de baterias de 122,5 kWh, que representam capacidade 64% maior que as versões de entrada da própria marca. 

Além da variante puramente elétrica, a Denza oferece uma opção híbrida plug-in com 400 km de autonomia no modo elétrico e uma configuração intermediária de 102,3 kWh, capaz de rodar até 820 km.

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Autonomia recorde e engenharia de ponta

Por dentro, o Z9 GT impressiona pelo porte que traz 3,12 m de entre-eixos, espaço interno que rivaliza com sedans de luxo alemães. O cockpit é dominado por três telas, incluindo uma central de 17,3”, e estreia a plataforma God’s Eye 5.0. O sistema de condução semiautônoma realiza correções ativas no volante para evitar colisões e gerencia o esterçamento das rodas traseiras, permitindo manobras ágeis.

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O modelo chega ao mercado em um momento de expansão global da Denza, que nasceu de uma joint venture com a BYD e Mercedes-Benz. Agora comandada integralmente pela BYD, a Denza entregou simbolicamente a primeira unidade do Z9 GT no Brasil a Felipe Massa, piloto e embaixador da marca. O lançamento comercial está previsto para o primeiro semestre de 2026 e tem preço estimado em R$ 650 mil.

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O Brasil está a caminho de se tornar um dos principais polos globais de mobilidade aérea urbana. Os projetos de eVTOLs, as aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical, vêm avançando a todo vapor — e prova disso são as iniciativas de universidades, startups e gigantes da aviação, como a Embraer. 

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O objetivo destas instituições é um só: transformar o céu das metrópoles em uma nova camada de transporte para órgãos, emergências e passageiros. Atualmente, a corrida nacional é liderada pela Eve Air Mobility, subsidiária da Embraer que fechou novos acordos vinculantes para o fornecimento de até 100 aeronaves. A empresa já realizou voos experimentais com seu eVTOL, se destacando nas encomendas do setor. 

Enquanto isso, o Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) anunciou um projeto-piloto para implementar um vertiporto experimental em seu campus, em São Paulo, focado em validar a logística ultraveloz para o transporte de órgãos destinados a transplantes. 

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Do Ceará para o mundo 

No Nordeste, a startup Vertical Connect avança com seu Gênesis-X1. O modelo promete atender demandas diversas, como transporte de passageiros, ambulâncias aéreas e até combate a incêndios como uma forma de inserir o Brasil na categoria. 

No cenário internacional, o destaque fica por conta da Uber. A empresa deu um passo decisivo ao anunciar serviços de táxi aéreo com os eVTOLS para reduzir os trajetos urbanos — e, claro, a iniciativa vai ter integração ao app de transporte. Por ora, a iniciativa está disponível somente em Dubai.  

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Foi em 2024 que o asteroide 2024 YR4 foi descoberto e, em questão de horas, tornou-se um dos mais perigosos, já que tinha uma pequena chance de colidir com a Terra. Novas análises mostraram que a colisão não seria com nosso planeta, mas que talvez o objeto atingisse, sim, a Lua. Agora, um novo estudo indica que este não deve ser o caso.

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Em 27 de dezembro de 2024, os pesquisadores do projeto Asteroid Terrestrial-impact Last Alert System (ATLAS) descobriram o que parecia ser uma das rochas espaciais mais ameaçadoras para nosso planeta: o 2024 YR4 media 60 m de diâmetro e, caso atingisse a Terra, teria tamanho suficiente para causar um tsunami capaz de devastar cidades inteiras. 

Na época, as estimativas indicavam uma pequena chance de o impacto acontecer em 22 de dezembro de 2032 — no entanto, novos dados revelaram que o asteroide iria “errar” a Terra, mas que tinha 4,3% de chance de atingir a Lua. O destino da rocha espacial ainda era incerto devido à falta de dados da sua órbita ao redor do Sol, mas isso mudou com o telescópio James Webb.

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O que vai acontecer com o asteroide 2024 YR4

Até então, os astrônomos pensavam que teriam que esperar até 2028 para observarem o asteroide outra vez e, assim, refinar o que sabiam sobre sua órbita. Felizmente, pesquisadores da Johns Hopkins University Applied Physics Laboratory (JHUAPL) conseguiram usar o Webb para observar o asteroide no fim de fevereiro, quando estava se movendo em uma área com estrelas cujas posições foram mapeadas com alta precisão. 

As novas medidas permitiram que os astrônomos descartassem a chance de colisão com a Lua: com os dados, os pesquisadores concluíram que o asteroide vai passar tranquilamente a cerca de 21.200 km do nosso satélite natural. Claro, a distância é bem curta em termos astronômicos, mas elimina a chance do impacto de qualquer forma. 

Caso a colisão acontecesse no lado da Lua que fica voltado para a Terra, os cientistas teriam uma ótima oportunidade de ver o resultado “fresquinho” de um impacto em nosso satélite natural. Por aqui, o evento nos proporcionaria uma emissão brilhante e uma nova cratera com cerca de 1 km de diâmetro. 

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O novo Nissan Kicks 2026 foi lançado em meados do ano passado, mas já protagoniza uma agressiva campanha de vendas em todo o Brasil. Algumas lojas oferecem reduções de mais de R$ 30 mil, levando o SUV para a briga com o Honda WR-V, cujo custo parte dos R$ 147.100. 

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Comecemos com a versão de entrada Sense, por exemplo, que custa R$ 168.690, mas pode ser comprada por R$ 137.990 em umal loja de São Paulo. Já a intermediária Advance sai por R$ 147.990, uma economia de R$ 32 mil sobre o valor de tabela. Quem busca sofisticação pode optar pela Exclusive, que sai por R$ 154.590 contra os R$ 187.190 de tabela.

Na sequência, temos ainda a variante Platinum, que é tabelada originalmente em R$ 199 mil, mas pode ser adquirida por R$ 169.990 em condições especiais. As ofertas são encontradas em concessionárias do estado de São Paulo e região, são voltadas para clientes pessoa física e geralmente exigem um usado na troca com avaliação mínima de R$ 30 mil. 

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Como é o Nissan Kicks

O SUV chegou ao mercado brasileiro totalmente renovado e equipado com o novo motor 1.0 turbo de três cilindros, que entrega até 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque. A transmissão é de dupla embreagem com paddle shifts.

Vale destacar que, desde o modelo básico, o Nissan Kicks já conta com itens tecnológicos de peso, como o controle de cruzeiro adaptativo e multimídia de 12,3”. A Platinum, versão topo de linha, adiciona teto solar panorâmico e o sistema de som premium Bose com 10 alto-falantes.

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A gigante chinesa Geely está levando a tecnologia automotiva tão longe que precisou ir além da atmosfera da Terra. Em parceria com a Geespace, sua divisão aeroespacial, a marca colocou em órbita 41 dos 72 satélites previstos para compor sua constelação na órbita baixa da Terra.

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A proposta da empresa é oferecer conectividade global de alta velocidade e precisão de localização. É aqui que entram os satélites, essenciais para o desenvolvimento de carros com sistemas autônomos de nível 4 e 5. Enquanto o GPS convencional tem margem de erro de metros, a Geely quer que sua rede indique a posição exata do carro no mapa.

A infraestrutura é o segredo para atingir os níveis 4 e 5 de autonomia — nesta última, o carro assume o controle total da direção. Ao antecipar condições climáticas e obstáculos via satélite, o sistema alivia o processamento interno do carro, permitindo que os sensores de bordo foquem no que mais importa, como o tráfego por perto.

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Inteligência artificial e precisão espacial

Na prática, o sistema vai funcionar por meio da integração entre os satélites e os carros: cada satélite da constelação vai se comunicar com os carros e vai fazer leituras de alta precisão da localização e do que há ao redor. Depois, a IA G-Pilot vai processar as informações. 

Aliás, esta mesma inteligência artificial vai ser estar nos carros, trabalhando com mais de 10 câmeras, três radares e cinco sensores LiDAR a laser. Note que essa IA vai atuar no processamento de dados nos satélites e nos carros. Finalmente, o sistema pode ser oferecido em cinco níveis diferentes, que variam de acordo com o carro e sua versão.  

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A BYD começou a testar em Shenzhen, na China, sua nova rede de carregamento ultraveloz. Com infraestrutura que imita os postos de gasolina tradicionais, a gigante chinesa implementou componentes que são como “canhões” de carregamento refrigerados a líquido, que substituem as já conhecidas vagas de estacionamento. Assim, é só parar, “abastecer” e seguir viagem. Fácil, né?

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A ideia é eliminar o gargalo do tempo de espera, ou seja, criar um sistema que permita que o motorista do carro elétrico possa recarregar seu veículo em questão de minutos — ou seja, simular a experiência que é abastecer um carro com motor a combustão. 

Não é de hoje que a tecnologia integra o DNA da BYD, e não seria diferente com esta iniciativa. O sistema opera em uma arquitetura de 1.000 V e suporta picos de potência de até 1.500 kW. Na prática, a capacidade é quase cinco vezes superior aos carregadores mais rápidos encontrados atualmente nos Estados Unidos e na Europa. 

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Tecnologia de recarga

Com o sistema, o condutor poderia adicionar 400 km de autonomia com apenas cinco minutos de carga. E não pense que o novo sistema oferece apenas carregamento em velocidade surpreendente: a novidade foi projetada para começar a transferir a energia apenas 10 segundos após a conexão, o que elimina a necessidade de usar QR codes ou apps para autenticar o processo. 

Durante a fase experimental, o custo observado foi de aproximadamente R$ 0,99 por kWh. Atualmente, o acesso está liberado somente para modelos selecionados da marca que portam o emblema "Flash Charge", como as variantes futuras das linhas Tang, Song, Seal e da divisão premium Denza. Futuramente, a BYD planeja instalar mais de 4.000 estações do tipo. 

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Já pensou em ter uma picape híbrida plug-in? Se sim, vale a pena ficar de olho na BYD Shark, que recebeu um ótimo desconto. O modelo foi lançado em outubro de 2024 e, na época, custava R$ 379.800, mas já pode ser adquirido com redução de quase R$ 34 mil desde a estreia no mercado brasileiro. 

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Na prática, a BYD Shark sai por R$ 344.990. O desconto a torna uma forte concorrente da Ford Maverick Hybrid, que custa cerca de R$ 239.900 e aposta na eficiência. O modelo da BYD, por outro lado, traz um pacote bem mais ousado e tecnológico. 

Essa comparação entre as duas picapes vai além do valor de etiqueta, já que ambas oferecem propostas distintas dentro da mobilidade sustentável. No caso, o desconto da BYD coloca a picape chinesa em uma posição bem interessante para diferenciais como autonomia de até 100 km no modo exclusivamente elétrico.  

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Como é a picape BYD Shark 

O coração da BYD Shark é seu conjunto mecânico, que combina o motor 1.5 turbo a propulsores elétricos e bateria Blade de 29,6 kWh. O resultado é potência de 437 cv combinada 65 kgfm de torque, o que permite que a picape acelere de 0 a 100 km/h em apenas 5,7 segundos. As médias de consumo ficam em 24,6 km/le na cidade e 19,9 km/le na estrada, conforme o Inmetro.

A tecnologia está no DNA da BYD, e claro que não ficaria de fora da picape. Assim, o veículo oferece itens como head-up display, sistema ADAS completo, câmeras 360° e a tecnologia VtoL, que transforma o carro em uma “tomada” para alimentar equipamentos externos. 

Para o uso utilitário, a Shark sustenta uma capacidade de carga de 790 kg e reboque de até 2.500 kg, oferecendo ainda caçamba de 1.200 litros para transporte de itens de grande porte, como materiais.

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